1) Transhipment Port เป็นท่าเรือแบบ

1) Transhipment Port เป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ เป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทน-เนอร์ คือ ทำหน้าที่เป็น Consolidation Port คือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียง โดยตู้สินค้าจะมีการนำมาบรรทุกเรือประเภทที่เรียกว่า Feeder Vessel เพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือ ที่เรียกว่า Direct Vessel หรือ Master Vessel เพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทาง ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ ท่าเรือสิงคโปร์ , ท่าเรือกรัง ,ท่าเรือรอทเทอดัมส์ ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่า Time In port หรือ Waiting Time คือ เวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุด จึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (Terminal Area) ให้สามารถจัดเรียงกองคอนเทนเนอร์ได้เป็นจำนวนมากและต้องอาศัยเทคโนโลยี รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมัน อู่ซ่อมเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขัน เช่น ท่าเรือสิงคโปร์ กับท่า PTP ซึ่งตั้งอยู่ที่รัฐยะโฮบารูห์ตอนใต้สุดของมาเลเซียตรงข้ามกับเกาะสิงคโปร์ เป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
(1) throughput Capacity เป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการ ไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า , เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
(2) Time In Port จะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาที ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สายการเดินเรือนำเรือเข้ามาเทียบท่าเนื่องจากจะมีผลต่อต้นทุนของเรือโดยตรง
2) Original Destination Port หรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทาง ปลายทาง หรือท่าเรือต้นแบบ เป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรง โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วย ศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้า Distribute Center และจะต้องเชื่อมต่อไปยังศูนย์ สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทาง ซึ่งในเงื่อนไขของ Incoterms ในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึง Original Port เช่น ท่านิวยอร์ก , ท่าเรือ โตเกียว หรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทย เป็นต้น ท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่ง เพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ Interland สำหรับ Transit Port จะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าจะมาวางพักเพื่อรอเปลี่ยนเรือลำใหม่ เพื่อที่จะขนส่งไป Original Port เช่น ท่าเรือ Singapore , ท่าเรือฮ่องกง เป็นต้น
3) Inland Container Depot (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (HUB) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ (Port) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบ สินค้า (Origin Point) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดิน และมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

1 transhipment พอร์ตเป็นท่าเรือแบบถ่ายลำเป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทนเนอร์คือทำหน้าที่เป็นพอร์ตรวมคือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียงโดยตู้สินค้าจะมีการนำมาบรรทุกเรือประเภทที่เรียกว่าเครื่องเรือเพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือที่เรียกว่าเรือโดยตรงหรือหลักเรือเพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทางซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจได้แก่ท่าเรือสิงคโปร์ ท่าเรือกรัง ท่าเรือรอทเทอดัมส์ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่าเวลาในใบสั่งซื้อrt หรือรอเวลาคือเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (บริเวณเทอร์มินัล) ให้สามารถจัดเรียงกองคอนเทนเนอร์ได้เป็นจำนวนมากและต้องอาศัยเทคโนโลยีรวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขันเช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า PTP ซึ่งตั้งอยู่ที่รัฐยะโฮบารูห์ตอนใต้สุดของมาเลเซียตรงข้ามกับเกาะสิงคโปร์เป็นต้นปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน(1) ประมวลความจุเป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์(2) เวลาในพอร์จะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาทีซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สายการเดินเรือนำเรือเข้ามาเทียบท่าเนื่องจากจะมีผลต่อต้นทุนของเรือโดยตรง2 ฉบับปลายทางพอร์ตหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางปลายทางหรือท่าเรือต้นแบบเป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรงโดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วยศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้าสินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมาและจะต้องเชื่อมต่อไปยังศูนย์ศูนย์กระจายยปลายทางซึ่งในเงื่อนไขของอินโคเทอมในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึงพอร์ตเดิมเช่นท่านิวยอร์ก ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยเป็นต้นท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่งเพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ Interland สำหรับส่งต่อพอร์ตจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์สินค้าจะมาวางพักเพื่อรอเปลี่ยนเรือลำใหม่เพื่อที่จะขนส่งไปพอร์ตเดิมเช่นท่าเรือสิงคโปร์ ท่าเรือฮ่องกงเป็นต้น3) อินแลนด์คอนเทนเนอร์ Depot (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (ฮับ) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ (พอร์ต) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบสินค้า (จุดกำเนิด) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดินและมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

1) Transhipment พอร์ตเป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ คือทำหน้าที่เป็นพอร์ตรวม Feeder เรือเพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือที่เรียกว่าเรือโดยตรงหรือเรือโท ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ ท่าเรือสิงคโปร์, ท่าเรือกรัง, ท่าเรือรอทเทอดัมส์ ฯลฯ เวลาในพอร์ตหรือรอเวลาคือเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (เขตเทอร์) รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า PTP ผ่านความจุ , เวลาในพอร์ตจะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ ต้นฉบับปลายทางพอร์ตหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางปลายทางหรือท่าเรือต้นแบบ โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วยศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้ากระจายศูนย์และจะต้องเชื่อมต่อไปยังศูนย์ ซึ่งในเงื่อนไขของ Incoterms ต้นฉบับท่าเรือเช่นท่านิวยอร์ก, ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยเป็นต้น Interland สำหรับการขนส่งพอร์ตจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อที่จะขนส่งไปท่าเรือเดิมเช่นท่าเรือสิงคโปร์, ท่าเรือฮ่องกงเป็นต้น3) น้ำจืด Container Depot (ICD) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (HUB) (Port) สินค้า (จุดกำเนิด) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

1 ) เป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ transhipment พอร์ตเป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจายตู้คอนเทน - เนอร์ความทำหน้าที่เป็นคือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียงรวมพอร์ตป้อนเพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือที่เรียกว่าตรงเรือเรือเรือเพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทางซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจได้แก่ท่าเรือสิงคโปร์ค็อคมาสเตอร์ ,ท่าเรือกรัง ,ท่าเรือรอทเทอดัมส์ฯลฯซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่าเวลาในพอร์ตค็อครอเวลาความเวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ ( บริเวณสถานี )รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมันอู่ซ่อมเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัดเนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขันเช่นท่าเรือสิงคโปร์กับท่า PTPเป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน
( 1 ) อัตราความเร็วความจุเป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่าเทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
,( 2 ) เวลาจะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตู้ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาทีในพอร์ต2 ) ศูนย์เดิมพอร์ตปลายทางหรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทางตามทิศทางการไหลหรือท่าเรือต้นแบบเป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรงโดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วยศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้าแจกจ่ายสินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทางซึ่งในเงื่อนไขของนโคเทอมในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึงเดิมเช่นท่านิวยอร์กพอร์ต ,ท่าเรือโตเกียวหรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทยเป็นต้นท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่งเพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ interland สำหรับส่งต่อพอร์ตจะเป็นท่าเรือที่ตู้คอนเทนเนอร์เพื่อที่จะขนส่งไปเดิมพอร์ตเช่นท่าเรือสิงคโปร์ท่าเรือฮ่องกงเป็นต้น
3 ) คลังระบบตู้คอนเทนเนอร์ ( ICD ) ลานวางตู้หรือท่าเรือในแผ่นดิน ( ไม่ติดน้ำ ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ ( ฮับ ) ในการรับตู้สินค้าเพื่อขนส่งไปท่าเรือ ( พอร์ต ) หรือรับตู้สินค้าจากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบสินค้าจุด ) ซึ่งปัจจุบันสถานะของจึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดินและมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศไอซีดี