ภาคเอกชนมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการดำเ

ภาคเอกชนมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการดำเนินนโยบายของหน่วยงานภาครัฐ 7 ประการ ได้แก่

1) อยากขอให้กระทรวงที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจัดทำ road map ระยะยาวด้านนโยบาย แผนการดำเนินการ แนวทางการส่งเสริมผู้ประกอบการ เพราะปัจจุบันหน่วยงานภาครัฐยังไม่มีหน่วยงานกลาง
2) ให้รัฐบาลผลักดันกฎหมายที่ส่งเสริมผู้ประกอบการไทย เช่น ผลักดัน พ.ร.บ.
ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทย พ.ร.บ.การจัดทำสัญญา การขนส่งระหว่างประเทศภาคประชาชน
3) ยกเลิกการส่งเสริมการลงทุนของผู้ประกอบการ โลจิสติกส์
4) ควรปรับแก้กฎหมายในประเทศที่มีการใช้งานอยู่ ในกรอบการปฏิบัติที่สามารถปฏิบัติได้จริงและส่งเสริมผู้ประกอบการไทย โดยไม่ส่งเสริมให้ผู้ประกอบการทำผิดกฎหมาย เฉพาะภาคขนส่งทางบกและทางราง ปัจจุบันมีกฎหมายที่เกี่ยวข้องประมาณ 1,550 ฉบับ โดย พ.ร.บ.หลายส่วนขัดกันเอง และทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถดำเนินธุรกิจได้เป็นอุปสรรคปัญหาต้องสังคายนา เช่น การรวม พ.ร.บ.ขนส่ง กับ พ.ร.บ.รถยนต์เข้าด้วยกัน เรื่องรถ ป้ายดำ ป้ายเหลือง ในต่างประเทศไม่มี แต่เวลาผ่านไป 2 ปียังทำไม่ได้ อาจมีข้อจำกัดอย่างอื่นด้วย
5) ให้รัฐสร้างมาตรฐานกลางในการให้บริการโลจิสติกส์ (ทางบกและทางราง) รวมถึงราคากลาง และมาตรฐานอื่น ๆ หมายถึงควรมีมาตรฐานกลาง เช่น มาตรฐานการขนส่งทางบก มาตรฐานการบรรจุภัณฑ์ แต่ปัจจุบันในแต่ละกรมเริ่มสร้างมาตรฐานของผู้ประกอบการกันเอง รวมถึงควรมีการระบุกำหนดราคากลางไว้ด้วย
6) บูรณาการการจัดการของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยไม่ให้การเมืองเข้าไปยุ่งเกี่ยวในกิจการภายในแผน road map ในการพัฒนา เช่น รถไฟรางคู่ไปแหลมฉบัง
7) รัฐบาลจัดทำแผนการพัฒนาพลังงานให้ชัดเจนเพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถเตรียม ความพร้อมทั้งระยะสั้น และระยะยาว ต้องกำหนดยุทธศาสตร์ที่ชัดเจน

สำหรับการกำหนดมาตรฐานสินค้าผ่านแดนแต่ละประเทศ หาก FTA มีผลใช้บังคับ เรื่องรถพ่วง มาลัยซ้าย-ขวา เรื่องการใช้อุปกรณ์ พนักงาน ขับรถควรขับรถได้ทุกประเทศ ยานพาหนะควรมีมาตรฐานเดียวกัน พ.ร.บ.ประกันภัยควรทำครั้งเดียววิ่งได้ 6 ประเทศ ความปลอดภัยของทรัพย์สินของผู้ขนส่ง การวิ่งไปบางประเทศ ขณะนี้ยังค่อนข้างอันตราย
สรุปปัญหาได้ 7 ประเด็นหลัก ได้แก่

1) ประเด็นการโอนสัญชาติของกลุ่มชาติไม่ใช่กลุ่มอาเซียนมาเป็นกลุ่มอาเซียน เพื่อดำเนินธุรกรรมในกลุ่มประเทศ อาเซียน แล้วสามารถเข้ามาดำเนินกิจการในประเทศไทยได้ ยกตัวอย่าง มีบริษัทข้ามชาติไปเปิดบริษัทในสิงคโปร์ ถือสัญชาติสิงคโปร์ ถือว่าได้สิทธิที่จะมาลงทุนในประเทศไทยฐานะประเทศในกลุ่มอาเซียน เรื่องนี้คือช่องโหว่ทางกฎหมายที่เป็นข้อผูกพันในอาเซียน เพราะฉะนั้นแนวทางแก้ไขคิดว่ารัฐบาลควรมีมาตรการป้องกันและตรวจสอบการเข้ามา ของกลุ่มชาติที่ไม่ใช่กลุ่มอาเซียนที่มาใช้สิทธิประโยชน์ในการเปิดเสรีเช่น ตรวจสอบจากการถือหุ้นของผู้ถือหุ้นในบริษัท กลุ่มบริษัทข้ามชาติเหล่านั้นมีต้นกำเนิดจากประเทศใด เพราะผู้ได้รับสิทธิควรจะเป็นบริษัทที่เป็นชาติในกลุ่มอาเซียนเท่านั้น
2) กลไกทางกฎหมายยังไม่สามารถตรวจสอบบริษัทที่แฝงตัวเป็นนอมินีได้ เพราะปัจจุบันยังไม่เปิดแข่งขันเสรี ยังมีปัญหาตรงนี้อยู่ เนื่องจากตอนนี้มีคนไทยเป็นนอมินีให้บริษัทข้ามชาติ จึงอยากให้รัฐบาลตรวจสอบอย่างเข้มข้นในประเด็นนี้
3) ผู้ประกอบการไทยยังขาดความสามารถและความพร้อมในการออกไปลงทุนในต่างประเทศ เพราะถ้าจะแข่งขันในเชิงรุกจำเป็นต้องสร้างศักยภาพของผู้ประกอบการไทยไปขยาย เครือข่ายกิจการลงทุนในต่างประเทศให้ได้ โดยกระทรวงพาณิชย์น่าจะมีบทบาทเข้ามาส่งเสริม ในการจัดทำ business matching ระหว่างผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ในอาเซียนด้วยกัน
4) บริษัทขนส่งทางน้ำของไทยมีเงินทุนจำกัด ถ้าเปิดเสรีทางการค้าจะส่งผลให้บริษัทขนส่งทางน้ำรายใหญ่ของต่างชาติเข้ามา ซื้อกิจการของคนไทยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการขนส่งทางเรือภายในประเทศ โ

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

The private sector has a suggestion about the policies of government agencies 7: 1.) would like to request all relevant Ministry establish a long-term road map policy action plan. Guidelines to promote entrepreneurship Because the current Government agencies, there is no central unit. 2.), the Government pushed a law that promotes entrepreneurship Thailand such as push Act.Logistics service provider, Thailand The Act made the international transport sector contract people. 3) cancel the investment of enterprises Logistics. 4. domestic legislation should be editing) that is in use. In an operating framework that can be practical and promote entrepreneurship Thailand. By not encouraging illegal operators only land transportation sector and Rails. There are currently approximately 1550 Edition of relevant law by the Act, many of the polished sections and make the employer cannot impede business problems including transport Council Act with the Act of the car together. The subject vehicle. Black Label. Yellow label. In foreign countries, but over time the two years there may be other restrictions. 5. create a standard State) to provide logistics services (land, and Rails), including the price and any other standard, meaning it should be standard, such as the standard transport packaging, but the current standards in each Department create standards of the entrepreneurs themselves, including the central pricing should be specified. 6. integrated management of the railways) of Thailand. Without politics to mess about in the road map plan, internal affairs in developing, such as the train Rails to Laem Chabang. 7) Government plan to develop energy, so that entrepreneurs can prepare both short and long term strategies must be defined clearly. For the standardization of goods crossing each of the countries. If the FTA is valid the story trailer. Garland left-right use of device drivers should drive every country. The same should be the standard vehicle insurance act should be made once ran the country's security, the property has six of the carrier. The rush to some countries. While this is a fairly dangerous. A summary of the main points are as follows: 7. 1. the issues presented in the Group's nationality), a national non-ASEAN countries, ASEAN groups. To perform a transaction in a group of countries. ASEAN countries can come to Thailand in a joint venture. For example, the company is open to multinational companies in Singapore Singapore nationals considered the right to invest in Thailand as a country in ASEAN countries. This is a vulnerability that's legal obligations in ASEAN. Therefore, the Government should think of editing guidelines have safeguards and verification of non-national ASEAN groups that used such liberalization benefits in check. shareholdings of shareholders in those companies, multinational group of companies originating from any country. Because those rights ought to be a national company in the ASEAN countries only. 2. legal mechanisms cannot) verify that a company of his own. Because of the open competition, there is still the issue is free because there are people in Thailand are now his own, so he wants to multinational companies, government inspection concentrated on this issue. 3) Thailand still lacks entrepreneurship capabilities and readiness to invest overseas. Because if it is necessary to create a globally competitive chess the potential of Thailand to extend. Network, foreign investment, joint venture. The Ministry of commerce would have come to a supplementary role. In order to make a business matching between enterprises in the ASEAN logistics. 4) carrier of Thailand have limited funds. If trade liberalization will result in major water transportation company of foreigners comes in. The acquisition of Thailand have especially sea freight operators within the country.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

private suggestions about the policies of the government 7 reasons include

.1) to ask the Ministry of all the relevant data road map long-term policy, the execution plan. Promoting entrepreneurship. Because the present government has no central agencies
.2) to the government legal push to promote Thai entrepreneurs such as push the
provider logistics Thai act preparation contract transport international public sector
3) cancel the investment of enterprises logistics
.4) should adjust the law in a country with use. In the framework of practice can practice and promotion of Thai entrepreneurs. Encourage entrepreneurs without breaking the law. The transport sector ground and rails.1.550 version by act of the conflict. The operator cannot run business obstacle problems need to sort out, such as combining with the Transport ActThe car together with the car, black label. Label yellow, in foreign countries, but the time 2 years still can't do it. There are some limitations other
.