งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อออกแบ

งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อออกแบบระบบการตัดสินใจเลือกเส้นทางการขนส่งสินค้าทางถนน จุดเริ่มต้นที่กรุงเทพฯ ไปยัง 3 เมืองเศรษฐกิจหลักในสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม ได้แก่ กรุงฮานอย นครดานัง และนครโฮจิมินห์ โดยระบบการตัดสินใจประยุกต์ใช้ทฤษฎีการหาคำตอบแบบไดค์สตรา คำนวณหาเส้นทางการขนส่งสินค้าที่เหมาะสม ภายใต้เส้นเชื่อมของโหนด ซึ่งแทนด้วยผลรวมของปัจจัยเชิงปริมาณ 2 ปัจจัย คือ ต้นทุนกับเวลาในการขนส่งสินค้าทางถนน จากการรวบรวมข้อมูลจากผู้ประกอบการขนส่งทั้งในประเทศ และต่างประเทศ และปัจจัยเชิงคุณภาพ 1 ปัจจัย คือ ความเสี่ยงของเส้นทางการขนส่งสินค้า จากการประเมินระดับความเสี่ยงเชิงคุณภาพ ซึ่งปัจจัยทั้งสามถูกถ่วงน้ำหนักด้วยความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญทั้ง 4 มุมมอง ได้แก่ ผู้ผลิตสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ นักวิชาการ และหน่วยงานภาครัฐ โดยใช้กระบวนการลำดับชั้นเชิงวิเคราะห์สำหรับคำนวณหาน้ำหนักความสำคัญโดยเปรียบเทียบ เพื่อรวมเป็นค่าเชิงปริมาณของแต่ละเส้นเชื่อมระหว่างโหนด ซึ่งได้กำหนดโหนดขึ้นตั้งแต่จุดต้นทางถึงปลายทางทั้งหมด 3 โครงข่ายเส้นทาง สำหรับขนส่งสินค้าผ่าน 4 ประเทศ คือ ราชอาณาจักรไทย สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ราชอาณาจักรกัมพูชา และสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม
ผลการคำนวณพบว่า 1. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางกรุงฮานอย มีต้นทุน 61,670 บาท ใช้เวลา 1,229 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง 2. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางนครดานัง มีต้นทุน 42,554 บาท ใช้เวลา 1,153 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง 3. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางนครโฮจิมินห์ มีต้นทุน 21,279 บาท ใช้เวลา 840 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

This research aims to design the system to decide which path the road freight. The starting point in Bangkok to major economic city 3 Socialist Republic of Viet Nam, Hanoi. City of Da Nang and Ho Chi Minh City by the decision to apply the theory to find out the answer at Dyck. Calculation of freight routes optimized Under weld line of nodes, which is represented by the sum of the quantitative factor 2 is a cost factor in road transport. By collecting information from all transport operators in the country and abroad, and the qualitative factors and risk factor of 1 is shipping routes from the qualitative assessment of risk levels, three factors were weighted by comments from the four experts.Views: electronic goods manufacturers of electronic goods, carrier, academics and Government agencies using the process flow tactic analysis for calculation of weight and importance by comparison. To include a quantitative value for each connection path between nodes that have defined node from a source to a destination point for all 3 network path for transport through 4 countries is the Thai Kingdom. Lao People's Democratic Republic and the Socialist Republic of Viet Nam, Cambodia, Kingdom of.ผลการคำนวณพบว่า 1. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางกรุงฮานอย มีต้นทุน 61,670 บาท ใช้เวลา 1,229 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง 2. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางนครดานัง มีต้นทุน 42,554 บาท ใช้เวลา 1,153 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง 3. เส้นทางที่เหมาะสมของต้นทางกรุงเทพฯ ปลายทางนครโฮจิมินห์ มีต้นทุน 21,279 บาท ใช้เวลา 840 นาที ความเสี่ยงของเส้นทางระดับปานกลาง

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

This research aims to design a system for deciding the route to transport goods by road. Bangkok starting point to three major economic cities in Vietnam including Hanoi, Danang City and Ho Chi Minh City. By the application of theory to find answers Dykstra. Calculate shipping routes where appropriate. Under the edge of the node Which is represented by the sum of the two factors is quantifiable costs and time of transporting goods by road. From the collection of information from transport operators in the country. And abroad And qualitative factors, one factor is the risk of road freight. From a qualitative risk assessment. The three factors were weighted by four expert opinions and views include manufacturers of electronic products. Shipper electronic academics and government agencies. Using the tactic sequence analysis for determining the weight of importance by comparison. To include a quantitative value of each link between nodes. Which has set up a node from the terminal to the network, all three routes. For shipping through four countries, namely Thailand. Laos Kingdom of Cambodia And Viet Nam
1. The calculation of the optimal route of arrival in Bangkok. Destination Hanoi has cost 61,670 baht spent 1,229 minutes of moderate risk of Route 2. Route the origin of Bangkok. Destination Danang City has cost 42,554 baht spent 1,153 minutes of moderate risk of Route 3. The appropriate route of arrival in Bangkok. Destination Ho Chi Minh City has cost 21,279 baht spent 840 minutes of moderate-risk routes.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

The purpose of this research is to design the system route choice decision cargo road, beginning to Bangkok to 3 city main economy in the Socialist Republic of Vietnam. The Vietnam Danang and Ho Chi Minh City city.Calculate shipping routes suitable under the welding line of nodes, which is represented by the sum of the factors of quantitative 2 factor is the cost and time to transport the goods by road. By collecting data from the transport operators in the country.And the qualitative factors 1 factor is the risk of road freight transport. From qualitative risk assessment The three factors are weighted with the opinions from experts both 4 view;Carrier electronic products, academics, and government agencies. By using the analytic hierarchy process to calculate the weight by comparison. To combine quantitative values of each of the lines between nodes.3 network route for cargo through the 4 country is the kingdom of the Lao People's Democratic Republic, the kingdom of Cambodia and Vietnam
.The results showed that 1. Optimal routes of the origin (destination cooperation cost 61 670 baht, take 1 229 minutes, risk of moderate 2 path. The optimum route of from Bangkok. The destination city, Danang, cost 42554 per time, 1 153 minutes. The risk of moderate 3 path. The optimum route of from Bangkok, Ho Chi Minh City, destination cost 21 279 baht. Take 840 minutes of moderate risk path
.