ทั้งนี้ จากการศึกษาวิเคราะห์ผลตอบแท

ทั้งนี้ จากการศึกษาวิเคราะห์ผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจและการเงินตลอดเส้นทางกรุงเทพฯไปถึงปาดังเบซาร์ พบว่าหากดำเนินการพัฒนาไปถึงหัวหิน อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) ต่ำกว่าร้อยละ 12 ซึ่งไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ควรจะต้องต่อขยายแนวเส้นทางจนถึงจังหวัดสุราษฎร์ธานีเป็นอย่างน้อย ทั้งนี้ ผลการวิเคราะห์ อัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) และอัตราผลตอบแทนทางการเงิน (FIRR) สามารถสรุปได้ดังตารางที่ 2.6-7 และตารางที่ 2.6-8

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

This is from a study analyzing the return on economic and financial aspects along Bangkok to padangbesa. I found that if you continue to develop access to Hua Hin and economic rate of return (EIRR) less than 12 per cent, which is not worth it to invest should have a horizontal path until the expansion of Surat Thani is the least. The results of analysis the economic rate of return (EIRR) and internal rate of return (FIRR) financial summary: table 2.6 table 2.6-7 and a-8.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

The study analyzes the economic and financial return route Bangkok to Padang Besar. If the development were to Hua Hin. Economic Rate of Return (EIRR) under 12 percent, which is not worth the investment. Should be required to extend the route to the offense, at least the results of the analysis. Economic Rate of Return (EIRR) and financial rate of return (FIRR) are summarized in Table 2.6 to 7 and Table 2.6 to 8.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

However, from the analysis of economic and financial return throughout Bangkok route to ปาดัง Besar. It was found that if the go to Hua Hin economic rate of return () (EIRR immunization 12 which is not worth the investment.The analysis of economic rate of return (EIRR) and rate of return on financial FIRR) can summarize the popular table 2.6-7 table, and 2.6-8