1. ระบบรองรับน้ำหนัก ระบบกันสะเทือน

1. ระบบรองรับน้ำหนัก
ระบบกันสะเทือน หรือระบบรองรับน้ำหนัก หรือ ระบบแขวนล้อ ซึ่งพวกเรานิยมเรียกว่า "ช่วงล่าง" แปลมาจากคำว่า Suspensions ในภาษาอังกฤษ หน้าที่โดยตรง คือ "ลดอาการสั่นสะเทือนอันเกิดจากการกลิ้งของล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนน" ให้หลงเหลือส่งถ่ายไปยังห้องโดยสารน้อยที่สุด แต่ระบบกันสะเทือนก็ยังมีหน้าที่แฝงอีกหลายข้อ ได้แก่ ช่วยให้การบังคับควบคุมรถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ, รักษาระดับตัวรถ ให้พื้นรถห่างจากผิวถนนคงที่, ควบคุมล้อให้ตั้งฉากกับพื้นถนนตลอดเวลาเพื่อให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนมากที่สุด แม้ในขณะเข้าโค้ง, ลดอาการกระดก และโยนตัว สมดุลให้รถอยู่ในสภาพปกติ ขณะเคลื่อนที่ผ่านผิวถนนที่ไม่ราบเรียบ
การรองรับน้ำหนัก ในศัพท์ทางรถยนต์ หมายถึง การใช้สปริงคั่นกลางระหว่างโครงรถ (Frame), ตัวถัง (Body), เครื่องยนต์, ชุดส่งกำลัง กับล้อ ซึ่งเป็นส่วนที่รับภาระจากการสัมผัสโดยตรงกับพื้นถนน น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าว ตลอดจนน้ำหนักบรรทุกที่อยู่ด้านบนของสปริง เราเรียกว่า น้ำหนักเหนือสปริง (Sprung weight) ส่วนน้ำหนักใต้สปริง ซึ่งได้แก่ ล้อ, ยาง, ชุดเพลาท้าย (ในรถที่ใช้แบบคานแข็ง) และเบรก จะเป็นน้ำหนักที่สปริงไม่ได้รองรับ ถูกเรียกว่า น้ำหนักใต้สปริง (Unsprung weight)

1.1 แหนบ
แหนบจะรับน้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนโดยการ "โค้งหรืองอตัว" ของแผ่นแหนบ สปริงขดรับน้ำหนักโดยการ "หด หรือยุบตัว" ของขดสปริง ส่วนเหล็กบิด หรือทอร์ชั่นบาร์ นั้น จะรับแรงสั่นสะเทือนโดยการ "บิดตัวของเพลา", สปริงลมลดแรงสั่นสะเทือนจากการ "อัดตัวของลม" ในถุงลม, ส่วนสปริงแบบไฮโดรนิวเมติก ดูดซับแรงสั่นสะเทือน โดยการอัดตัวของแก๊สไนโตรเจนและของเหลว (ที่ใช้อยู่เป็นน้ำมันไฮดรอลิก) ในระบบ


1.2 คอยสปริง
เรามักเข้าใจว่า "สปริง" คือ ขดลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดต่างๆ ขดเป็นวง รูปทรงกระบอก (สปริงขด หรือ Coil Spring) แบบอย่างที่เราคุ้นเคยกันมาตลอด แต่ในความเป็นจริง สปริงยังมีอยู่อีกหลายประเภท หลายรูปแบบ และที่นิยมใช้อยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ แหนบ (Leaf Spring), เหล็กบิด หรือทอร์ชั่นบาร์(Torsion bar), สปริงลม (Air Spring), สปริงยาง (Rubber Spring) และ ไฮโดรนิวเมติก (Hydro - Pneumatic) ในอนาคตเมื่อความก้าวหน้าทางวิศวกรรมสูงขึ้นอีก ก็อาจมีสปริงรูปแบบใหม่ๆ ออกมาใช้งานอีกก็เป็นได้
สปริงจะยุบและยืดตัวเมื่อล้อวิ่งผ่านผิวถนนที่ขรุขระ ส่งผลให้ล้อเคลื่อนที่ขึ้น-ลงได้เกือบอิสระในแนวดิ่งจากโครงรถ ทำให้สามารถ "ดูดกลืน" (Absorb) แรงเต้นของล้อลงได้ แรงจากการเคลื่อนที่ของล้อจึงถูกส่งถ่ายไปยังตัวถังน้อยกว่าที่ล้อเต้นจริง ผลก็คือผู้โดยสารและน้ำหนักบรรทุกจะได้รับแรงสะเทือนจากล้อลดลงนั่นเอง


1.3 ทอชั่นบาร์ (Torsion bar)
มีรถยนต์หลายรุ่นได้นำเอาทอร์ชั่นบาร์มาใช้แทนแหนบและสปริงขด ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง โดยเฉพาะในล้อหน้าจะเห็นได้ในรถกระบะ ระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้จะมีทอร์ชั่นบาร์สองท่อน (ของล้อหน้าซ้าย และล้อหน้าขวา) ติดตั้งตามยาวของโครงรถข้างละท่อน ที่ปลายด้านหน้ายึดติดกับปีกนกล่าง ปลายด้านหลังยึดติดกับซับเฟรม ซึ่งสามารถปรับแต่งความตึงของทอร์ชั่นบาร์ได้ น้ำหนักของรถจะทำให้ทอร์ชั่นบาร์บิดตัวไปเหมือนกับสปริงขด จะยุบตัวหรือบิดตัวมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถ การบิดตัวดังกล่าวจะทำให้เกิดผลของความเป็นสปริง เช่นเดียวกับสปริงรูปแบบอื่นๆ

1.4 ปีกนก (Wishbone suspension)
การออกแบบแตกต่างกันไป เช่น ปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันแต่ขนานกัน, ปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันและไม่ขนานกัน ระบบรองรับน้ำหนักประเภทนี้ได้รับความนิยมค่อนข้างแพร่หลาย ปัจจุบันสามารถออกแบบให้แข็งแรงมากพอ และใช้อะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา แทนโครงสร้างเดิมที่เป็นเหล็ก จึงไม่แปลก นอกจากในรถยนต์นั่งแล้ว รถ Off-road หลายรุ่นก็ใช้ระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้ด้วย
เซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi trailing arm)
แขนเต้น (Trailing arm) อาจมีอยู่ 2 แขน หรือแขนเดียวก็ได้ ถ้าเป็นแขนเดียวจะเรียกว่า เซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi trailing arm) ถูกออกแบบให้ใช้ในล้อหลัง แขนเต้นมีใช้ทั้งแบบจุดหมุนอยู่ตามแนวยาวและจุดหมุนอยู่ตามแนวขวางกับตัวรถ ปัจจุบันมีให้เห็นมากในรถ MPV ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเด่น คือ มีชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่น้อย ห้องโดยสารจึงออกแบบได้กว้างขวางมากยิ่งขึ้น
แม็คเฟอร์สันสตรัท (MacPherson strut)
การออกแบบคล้ายกับระบบปีกนกธรรมดา แต่ไม่มีปีกนกบน โช้คอัพและคอยล์สปริงจะรวมอยู่บนแกนเดียวกัน ทำให้ประหยัดเนื้อที่และลดชิ้นส่วนต่างๆ ลงได้มาก ตัวถังบริเวณที่รองรับชุดแม็คเฟอร์สันสตรัท ต้องแข็งแรงเป็นพิเศษ ข้อเสียของระบบกันสะเทือนชนิดนี้ คือ ไม่สามารถทำให้รถต่ำลงเท่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนก จึงไม่นิยมใช้กับรถแข่งทางเรียบ (Racing Car) แต่บนทางฝุ่นในสนามแรลลี่โลก ใช้ แม็คเฟอร์สันสตรัทเกือบทุกค่ายเลยล่ะ
มัลติลิงค์ (Multi-link suspension)
คำว่ามัลติลิงค์จะค่อนข้างครอบคลุม สำหรับระบบกันสะเทือนที่ใช้แขนยึด (Link) แบบหลายจุด เช่น โฟร์บาร์ลิงค์เกจ, ไฟว์ลิงค์ หรือแขนยึดแบบ 5 จุด ที่ออกแบบให้ใช้แขนยึดหลายจุดเพื่อต้องการควบคุมมุมล้อ และรักษาหน้ายางให้ตั้งฉากกับพื้นถนน ปัจจุบันนิยมใช้กับล้อคู่หลังในกลุ่มรถ Luxury เพราะโดดเด่นเรื่องความนุ่มนวล ทั้งยังให้สมรรถนะในการยึดเกาะถนนที่ดี
2. ระบบบังคับเลียว

หน้าที่ของระบบบังคับเลี้ยว คือ เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จาก
พวงมาลัยในแนวรัศมีไปเป็นการเคลื่อนที่ในแนวระนาบของคันชักคัน
ส่งเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวของล้อ นอกจากนี้ระบบเลี้ยวควรจะมี
การทดแรงให้มีการได้เปรียบเชิงกลเพื่อให้คนขับไม่ต้องออกแรงมาก
ส่วนประกอบหลักสำคัญของระบบเลี้ยว ประกอบด้วย
(1) พวงมาลัย (Steering Wheel)
(2) แกนพวงมาลัย (Steering Shaft)
(3) เฟืองพวงมาลัย (Steering gear) ที่จะใช้ในการศึกษาคือ
Rack and pinion
(4) คันชักคันส่ง (Linkage Element)

2.1 แบบลูกปืนหมุนวน
โครงร่างของระบบบังคับเลี้ยวที่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันเป็นแบบลูกปืนหมุนวนและแบบเฟืองขับเฟืองสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบบังคับเลี้ยว ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลัก 3 ส่วน
1.แกนพวงมาลัย
2.กระปุกเกียร์พวงมาลัย
3.ก้านต่อพวงมาลัย

แกนพวงมาลัย
แกนพวงมาลัยประกอบด้วย เพลาหลักของพวงมาลัยซึ่งถ่าย ทอดการหมุนพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัย ปลอกแกนพวงมาลัยซึ่งเป็นที่อ

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

1. the system supports the weight ระบบกันสะเทือน หรือระบบรองรับน้ำหนัก หรือ ระบบแขวนล้อ ซึ่งพวกเรานิยมเรียกว่า "ช่วงล่าง" แปลมาจากคำว่า Suspensions ในภาษาอังกฤษ หน้าที่โดยตรง คือ "ลดอาการสั่นสะเทือนอันเกิดจากการกลิ้งของล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนน" ให้หลงเหลือส่งถ่ายไปยังห้องโดยสารน้อยที่สุด แต่ระบบกันสะเทือนก็ยังมีหน้าที่แฝงอีกหลายข้อ ได้แก่ ช่วยให้การบังคับควบคุมรถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ, รักษาระดับตัวรถ ให้พื้นรถห่างจากผิวถนนคงที่, ควบคุมล้อให้ตั้งฉากกับพื้นถนนตลอดเวลาเพื่อให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนมากที่สุด แม้ในขณะเข้าโค้ง, ลดอาการกระดก และโยนตัว สมดุลให้รถอยู่ในสภาพปกติ ขณะเคลื่อนที่ผ่านผิวถนนที่ไม่ราบเรียบIn terms of weight car means using a spring between frame (Frame), the body (Body), the engine, the transmission to the wheels, which is a set of parts that are directly exposed to the floor from the street. The weight of the device, as well as the weight that is placed on top of the springs. We called the northern spring weight (Sprung weight) weight under the spring, including the wheels, tires, axle end (in the solid beams used), and the weight to be a spring brake does not support was called the weight under the spring (Unsprung weight.) 1.1 tweezers Tweezers to pick up the weight and vibration by curve or bend the "" of the spring coil weight vacuum pad by "shrink or dissolve the" coil springs. Best steel twist or thochan to get the bar vibration by "a twist of the shaft", Spring wind vibration reduction from "the wind in the wind, spring bags, pneumatic & hydraulic. Vibration absorption by compression of the gas and liquid nitrogen (used as hydraulic oil) in the system. 1.2 wait for spring. We understand that "Spring" is a coil that has a different size diameter curl a cylinder (a spring coil or Coil Spring), we are familiar with each other forever, but in reality. There are also many other springs in multiple formats, and that are currently used: leaf spring (Leaf Spring), twist or thochan bar (Torsion bar) pneumatic (Air Spring), springs, spring rubber (Rubber Spring), pneumatic and hydraulic (Hydro-Pneumatic) in future, when advances in engineering higher again, there may be a new model coming out spring also. Spring will collapse and stretch when the wheels run over the surface of the rough road. As a result, the wheels move up-down almost vertical free from the car. It is possible to "absorb" (Absorb). Strong beats of the wheels. Pressure from the movement of the wheels is transmitted to the wheels, the tank is less than the actual dance as a result, passenger and cargo weights to get strong Quake from the wheels dropped 7. 1.3 bar (Torsion bar) version woven There are several versions of the cars brought Tor station bar and coil spring tweezers. Both the front and rear wheels, especially on the front wheel can be seen in a pickup truck. This suspension is Tor station two pieces (front left and front right) Install according to the length of each side of the frame pieces at the front end with lower. At the end of the back lining with frames that can adjust tension of Tor station bar. The weight of the vehicle would make Tor station bar twist to the same as the spring coil. To collapse or twist the weight more or less depending on the vehicle. The twist will cause the result of spring as with spring and other formats. 1.4 ปีกนก (Wishbone suspension) การออกแบบแตกต่างกันไป เช่น ปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันแต่ขนานกัน, ปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันและไม่ขนานกัน ระบบรองรับน้ำหนักประเภทนี้ได้รับความนิยมค่อนข้างแพร่หลาย ปัจจุบันสามารถออกแบบให้แข็งแรงมากพอ และใช้อะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา แทนโครงสร้างเดิมที่เป็นเหล็ก จึงไม่แปลก นอกจากในรถยนต์นั่งแล้ว รถ Off-road หลายรุ่นก็ใช้ระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้ด้วยเซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi trailing arm)แขนเต้น (Trailing arm) อาจมีอยู่ 2 แขน หรือแขนเดียวก็ได้ ถ้าเป็นแขนเดียวจะเรียกว่า เซมิเทรลิ่งอาร์ม (Semi trailing arm) ถูกออกแบบให้ใช้ในล้อหลัง แขนเต้นมีใช้ทั้งแบบจุดหมุนอยู่ตามแนวยาวและจุดหมุนอยู่ตามแนวขวางกับตัวรถ ปัจจุบันมีให้เห็นมากในรถ MPV ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเด่น คือ มีชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่น้อย ห้องโดยสารจึงออกแบบได้กว้างขวางมากยิ่งขึ้นแม็คเฟอร์สันสตรัท (MacPherson strut)การออกแบบคล้ายกับระบบปีกนกธรรมดา แต่ไม่มีปีกนกบน โช้คอัพและคอยล์สปริงจะรวมอยู่บนแกนเดียวกัน ทำให้ประหยัดเนื้อที่และลดชิ้นส่วนต่างๆ ลงได้มาก ตัวถังบริเวณที่รองรับชุดแม็คเฟอร์สันสตรัท ต้องแข็งแรงเป็นพิเศษ ข้อเสียของระบบกันสะเทือนชนิดนี้ คือ ไม่สามารถทำให้รถต่ำลงเท่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนก จึงไม่นิยมใช้กับรถแข่งทางเรียบ (Racing Car) แต่บนทางฝุ่นในสนามแรลลี่โลก ใช้ แม็คเฟอร์สันสตรัทเกือบทุกค่ายเลยล่ะมัลติลิงค์ (Multi-link suspension)คำว่ามัลติลิงค์จะค่อนข้างครอบคลุม สำหรับระบบกันสะเทือนที่ใช้แขนยึด (Link) แบบหลายจุด เช่น โฟร์บาร์ลิงค์เกจ, ไฟว์ลิงค์ หรือแขนยึดแบบ 5 จุด ที่ออกแบบให้ใช้แขนยึดหลายจุดเพื่อต้องการควบคุมมุมล้อ และรักษาหน้ายางให้ตั้งฉากกับพื้นถนน ปัจจุบันนิยมใช้กับล้อคู่หลังในกลุ่มรถ Luxury เพราะโดดเด่นเรื่องความนุ่มนวล ทั้งยังให้สมรรถนะในการยึดเกาะถนนที่ดี2. ระบบบังคับเลียว หน้าที่ของระบบบังคับเลี้ยว คือ เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จากพวงมาลัยในแนวรัศมีไปเป็นการเคลื่อนที่ในแนวระนาบของคันชักคันส่งเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวของล้อ นอกจากนี้ระบบเลี้ยวควรจะมีการทดแรงให้มีการได้เปรียบเชิงกลเพื่อให้คนขับไม่ต้องออกแรงมาก
ส่วนประกอบหลักสำคัญของระบบเลี้ยว ประกอบด้วย
(1) พวงมาลัย (Steering Wheel)
(2) แกนพวงมาลัย (Steering Shaft)
(3) เฟืองพวงมาลัย (Steering gear) ที่จะใช้ในการศึกษาคือ
Rack and pinion
(4) คันชักคันส่ง (Linkage Element)

2.1 แบบลูกปืนหมุนวน
โครงร่างของระบบบังคับเลี้ยวที่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันเป็นแบบลูกปืนหมุนวนและแบบเฟืองขับเฟืองสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบบังคับเลี้ยว ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลัก 3 ส่วน
1.แกนพวงมาลัย
2.กระปุกเกียร์พวงมาลัย
3.ก้านต่อพวงมาลัย

แกนพวงมาลัย
แกนพวงมาลัยประกอบด้วย เพลาหลักของพวงมาลัยซึ่งถ่าย ทอดการหมุนพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัย ปลอกแกนพวงมาลัยซึ่งเป็นที่อ

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

1. load
suspension. Or weight or suspension wheels, which are commonly called "suspension" translated from the word Suspensions in English directly, is "to reduce vibration caused by the rolling of the wheels in contact with the road surface," the left. Transfer to the cabin to a minimum. The suspension was also responsible for several other potential deals, including helping to control the vehicle efficiently, maintaining the car. The floor away from the road surface constant, controlled wheels perpendicular to the road surface at all times so the tire contact with the ground as possible. Even while cornering, reduce tipping the balance and throw the car in normal condition. While moving through the road surface is not smooth
the load. In terms of the car means spring is sandwiched between the frame (Frame), Body (Body), engine, transmission and wheel is the burden from direct contact with the ground. The weight of the device The payload on top of the spring, we called weight above the springs (Sprung weight) the weight of the spring, including wheels, tires, shaft end (in a car using a solid beam) and brake to a weight that Springsteen does. Support has been called the spring weight (weight UNSPRUNG) 1.1 tweezers tweezers to pick up the weight and vibration. "Curved or bent" of the plate spring suspension weight by "shrink or sink" of the steel coil springs or torsion bar twisting it to vibration by. "Twisting of the shaft", spring to reduce vibration from the wind. "Compressed air" in the alveoli, the hydro-pneumatic spring. Absorb vibration By compression of the gas and liquid. (Used in the oil hydraulics) in 1.2 await spring we usually understand the "spring" is the coil with a diameter of coil cylinder (spring or Coil Spring) model which we are familiar. Throughout but in reality Spring is also available on many different types of formats and the most popular in use today include tweezers (Leaf Spring), steel, twist or torsion bars (Torsion bar), Spring Wind (Air Spring), spring rubber (Rubber Spring). Pneumatic and Hydraulic (Hydro - Pneumatic) in the future when the advancement of engineering higher. It may be a new spring styles. Another would be to use a spring to collapse and expand when the wheels ran over rough road surfaces. The wheel moves up - down almost vertically from independent frame makes it possible to "absorb" (Absorb) The beating of the wheels down. The strength of the movement of the wheels was transmitted to the chassis less than the actual wheel dancing. The result is that passengers and cargo will get the vibration from the wheel itself fell 1.3 Torsion bars (Torsion bar) with many car models bring a torsion bar suspension and coil springs instead. Both front and rear wheels The front wheels can be seen in a pickup truck. This forms a suspension torsion bar two. (Front left wheel And the right front wheel) mounted lengthwise on each side of the chassis beam. The front end is attached to the lower wishbone. The rear sub-frame attaches. Which can adjust the tension of the torsion bar. The weight of the car to make the torsion bar twisting like a coiled spring. Will collapse or twist more or less based on vehicle weight. Such twisting effect of the spring. As with other forms of spring pinion 1.4 (Wishbone suspension) design varies as wings on the lower wishbone and a long unequal but parallel, pinion and pinion on the lower unequal length and not parallel. This type of system load has been relatively widespread popularity. Current can be designed to be strong enough. And the use of lightweight aluminum. The original structure is steel, so it is not unusual except in passenger cars and trucks Off-road models, use the suspension form with a semi-trailer Stallings Arms (Semi trailing arm) arm beats (Trailing arm) may exist. 2 single arm or arms If one arm is called. Kazemi Tracy Arm Curling (Semi trailing arm) was designed to be used on the rear wheels. Dancing with the arm pivot point in both longitudinal and transverse pivot point located on the vehicle. Currently, there are a lot of MPV, which featured a front-wheel drive is a piece of mobility. The cabin is designed to be more spacious MacPherson strut (MacPherson strut) design similar to conventional wings. But no wings on Shock absorbers and coil springs are included on the same axis. Thus saving space and reducing component into a chassis that supports a series MacPherson strut. Need extra strength The disadvantage of this type of suspension is not able to make much lower suspension arm. Do not use with flat race (Racing Car), but on the dust in the World Rally uses MacPherson strut almost every camp anyway multi-link (Multi-link suspension) the multi-link rather. comprehensive For a suspension arm (Link) multi-point like four-bar link package, Five or link arm that is designed to use a 5-point multi-point arm to control the wheel. And maintain the tire perpendicular to the road surface. Currently used on the rear wheels of the Luxury Car segment for outstanding softness. It also provides the capacity to grip the two. Steering function of the steering system is changing the direction of movement of the steering wheel is moved to the radial plane of bows units shipped to change the direction of the steering wheel. In addition, the system should turn to carry the mechanical advantage so that the driver does not have to exert a very important component of the steering system. Include (1) Steering (Steering Wheel) (2) steering (Steering Shaft) (3) steering gear (Steering gear) that is used to study the Rack and pinion (4) bows units (Linkage Element) 2.1 a bearing. spiral layout of the steering system that was designed for use with the car in a circle bearing and pinion gear bridges are widely used key components of the steering system. Consists of three main parts : 1. steering wheel 2. Transmission 3. stalk on the steering wheel, the steering wheel includes core. Main shaft of the steering wheel, shot Fry the steering wheel to the gearbox. Housing steering column, which is that.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

1.4 pinion (Wishbone suspension)
design differences, such as the upper and lower stick length uneven but parallel กัน,1. System support the weight
.Upper and lower stick not equally long and not parallel to each other. The system supports the weight of this type is quite popular. At present, can be designed to a strong enough. And the use of aluminium lightweight. Instead of the original structure is steel.The suspension system or system support the weight or system hang wheel, which we often called "the bottom", translated from the Suspensions in English. The direct responsibility is "reduce the vibration caused by the rolling of the wheels in contact with the road surface."But the suspension system still has latent functions several items including help force car can control effectively.Maintain a car to the floor surface, away from the fixed. Control wheel and perpendicular to the ground all the time to the tire in contact with the ground as much as possible, even while the curve, theReduce bobbing and throw, the balance of the car is in a normal condition. While moving through a road surface are not smooth
support weight. In automobile terminology refers to using the spring between the frame (Frame),. (Body), engine, chassisThe wheel,Transmission unit with wheels, which is part of the burden from direct contact with the road. The weight of the device. As well as the load on the top of the spring, we call the weight above the spring (Sprung weight) weight division under the springs.Rubber, a rear axle (in the car used a rigid beam) and brake to a heavy spring is not supported, to be called weight under the spring (Unsprung. Weight)


. 1.1 tweezersTweezers to pick up the weight and vibration by "curved or slouch" sheets of the tweezers coil spring weight by "shrink or collapse" of the coil springs. The steel twisting or torsion bars that will receive the vibrations by "twist of the shaft."Air spring reduce vibration from the "compression of the wind" in the alveoli, the hydro pneumatic spring to absorb the แรงสั่นสะเทือน by compression of nitrogen gas and liquid. (it is used in hydraulic system


) in 1.2 wait for spring
.We usually understand "spring" is a coil with a diameter of various size coil cylinder. (สปริง coil or Coil Spring) model that we are familiar with each other forever. But in fact, there are many types of spring in many forms.Include (), Leaf Spring tweezersSteel twisting or torsion bars (Torsion bar), air spring (Air Spring), rubber spring (Rubber Spring) and hydro pneumatic (Hydro - Pneumatic). In the future when the engineering progress rise again, it may form new spring-loaded out using one be
.The result is that the passengers and loading will be strong vibration from the wheel drop it!Spring will collapse and the stretch when the wheel running through a road surface roughness. The wheel moves up and down almost independent vertical from frame to "absorb" (Absorb) beating wheels down.

1.3 TorsionBar (Torsion bar)
.A car, many models, the torsion bars instead of tweezers and coil springs, both front and rear wheels, especially on the front wheel can be seen in the truck. Suspension system, this model has two torsion bars (front left and front wheel right).Twisting such will have a spring. Like other forms of spring
.At the end of the front wings attached to the bottom. The back end attached to the sub frame. Which can adjust the tension of the torsion bar. The weight of the cars will make torsion bar twisted like a coiled spring.
1.4 pinion (Wishbone suspension)
design differences, such as the upper and lower stick length uneven but parallel กัน,Upper and lower stick not equally long and not parallel to each other. The system supports the weight of this type is quite popular. At present, can be designed to a strong enough. And the use of aluminium lightweight. Instead of the original structure is steel.Semi trailer bowling arm (Semi trailing arm)
.But in the car seat, car Off-road many models use suspension system this model with
.MacPherson strut (MacPherson strut)
.MPV used front-wheel drive point is a little parts in motion The cabin was designed much more extensive
.Arm (Trailing dance arm) may exist 2 arms, or one arm. If one arm is called a semi trailer. "Ah arm (Semi trailing arm). Is designed to use in the rear wheel. The dance is used both arm pivot point located along the long and the pivot point is transverse to the vehicle.