ภาคเอกชนมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการดำเ

ภาคเอกชนมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการดำเนินนโยบายของหน่วยงานภาครัฐ 7 ประการ ได้แก่
1) อยากขอให้กระทรวงที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจัดทำ road map ระยะยาวด้านนโยบาย แผนการดำเนินการ แนวทางการส่งเสริมผู้ประกอบการ เพราะปัจจุบันหน่วยงานภาครัฐยังไม่มีหน่วยงานกลาง
2) ให้รัฐบาลผลักดันกฎหมายที่ส่งเสริมผู้ประกอบการไทย เช่น ผลักดัน พ.ร.บ.
ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ไทย พ.ร.บ.การจัดทำสัญญา การขนส่งระหว่างประเทศภาคประชาชน
3) ยกเลิกการส่งเสริมการลงทุนของผู้ประกอบการ โลจิสติกส์
4) ควรปรับแก้กฎหมายในประเทศที่มีการใช้งานอยู่ ในกรอบการปฏิบัติที่สามารถปฏิบัติได้จริงและส่งเสริมผู้ประกอบการไทย โดยไม่ส่งเสริมให้ผู้ประกอบการทำผิดกฎหมาย เฉพาะภาคขนส่งทางบกและทางราง ปัจจุบันมีกฎหมายที่เกี่ยวข้องประมาณ 1,550 ฉบับ โดย พ.ร.บ.หลายส่วนขัดกันเอง และทำให้ผู้ประกอบการไม่สามารถดำเนินธุรกิจได้เป็นอุปสรรคปัญหาต้องสังคายนา เช่น การรวม พ.ร.บ.ขนส่ง กับ พ.ร.บ.รถยนต์เข้าด้วยกัน เรื่องรถ ป้ายดำ ป้ายเหลือง ในต่างประเทศไม่มี แต่เวลาผ่านไป 2 ปียังทำไม่ได้ อาจมีข้อจำกัดอย่างอื่นด้วย
5) ให้รัฐสร้างมาตรฐานกลางในการให้บริการโลจิสติกส์ (ทางบกและทางราง) รวมถึงราคากลาง และมาตรฐานอื่น ๆ หมายถึงควรมีมาตรฐานกลาง เช่น มาตรฐานการขนส่งทางบก มาตรฐานการบรรจุภัณฑ์ แต่ปัจจุบันในแต่ละกรมเริ่มสร้างมาตรฐานของผู้ประกอบการกันเอง รวมถึงควรมีการระบุกำหนดราคากลางไว้ด้วย
6) บูรณาการการจัดการของการรถไฟแห่งประเทศไทย โดยไม่ให้การเมืองเข้าไปยุ่งเกี่ยวในกิจการภายในแผน road map ในการพัฒนา เช่น รถไฟรางคู่ไปแหลมฉบัง
7) รัฐบาลจัดทำแผนการพัฒนาพลังงานให้ชัดเจนเพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถเตรียม ความพร้อมทั้งระยะสั้น และระยะยาว ต้องกำหนดยุทธศาสตร์ที่ชัดเจน
สำหรับการกำหนดมาตรฐานสินค้าผ่านแดนแต่ละประเทศ หาก FTA มีผลใช้บังคับ เรื่องรถพ่วง มาลัยซ้าย-ขวา เรื่องการใช้อุปกรณ์ พนักงาน ขับรถควรขับรถได้ทุกประเทศ ยานพาหนะควรมีมาตรฐานเดียวกัน พ.ร.บ.ประกันภัยควรทำครั้งเดียววิ่งได้ 6 ประเทศ ความปลอดภัยของทรัพย์สินของผู้ขนส่ง การวิ่งไปบางประเทศ ขณะนี้ยังค่อนข้างอันตราย
สรุปปัญหาได้ 7 ประเด็นหลัก ได้แก่
1) ประเด็นการโอนสัญชาติของกลุ่มชาติไม่ใช่กลุ่มอาเซียนมาเป็นกลุ่มอาเซียน เพื่อดำเนินธุรกรรมในกลุ่มประเทศ อาเซียน แล้วสามารถเข้ามาดำเนินกิจการในประเทศไทยได้ ยกตัวอย่าง มีบริษัทข้ามชาติไปเปิดบริษัทในสิงคโปร์ ถือสัญชาติสิงคโปร์ ถือว่าได้สิทธิที่จะมาลงทุนในประเทศไทยฐานะประเทศในกลุ่มอาเซียน เรื่องนี้คือช่องโหว่ทางกฎหมายที่เป็นข้อผูกพันในอาเซียน เพราะฉะนั้นแนวทางแก้ไขคิดว่ารัฐบาลควรมีมาตรการป้องกันและตรวจสอบการเข้ามา ของกลุ่มชาติที่ไม่ใช่กลุ่มอาเซียนที่มาใช้สิทธิประโยชน์ในการเปิดเสรีเช่น ตรวจสอบจากการถือหุ้นของผู้ถือหุ้นในบริษัท กลุ่มบริษัทข้ามชาติเหล่านั้นมีต้นกำเนิดจากประเทศใด เพราะผู้ได้รับสิทธิควรจะเป็นบริษัทที่เป็นชาติในกลุ่มอาเซียนเท่านั้น
2) กลไกทางกฎหมายยังไม่สามารถตรวจสอบบริษัทที่แฝงตัวเป็นนอมินีได้ เพราะปัจจุบันยังไม่เปิดแข่งขันเสรี ยังมีปัญหาตรงนี้อยู่ เนื่องจากตอนนี้มีคนไทยเป็นนอมินีให้บริษัทข้ามชาติ จึงอยากให้รัฐบาลตรวจสอบอย่างเข้มข้นในประเด็นนี้
3) ผู้ประกอบการไทยยังขาดความสามารถและความพร้อมในการออกไปลงทุนในต่างประเทศ เพราะถ้าจะแข่งขันในเชิงรุกจำเป็นต้องสร้างศักยภาพของผู้ประกอบการไทยไปขยาย เครือข่ายกิจการลงทุนในต่างประเทศให้ได้ โดยกระทรวงพาณิชย์น่าจะมีบทบาทเข้ามาส่งเสริม ในการจัดทำ business matching ระหว่างผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ในอาเซียนด้วยกัน
4) บริษัทขนส่งทางน้ำของไทยมีเงินทุนจำกัด ถ้าเปิดเสรีทางการค้าจะส่งผลให้บริษัทขนส่งทางน้ำรายใหญ่ของต่างชาติเข้ามา ซื้อกิจการของคนไทยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการขนส่งทางเรือภายในประเทศ โดยเฉพาะภาวะปัจจุบันปริมาณของเรือมีมากกว่าสินค้า ทุกคนขาดทุนอยู่แล้ว
เพราะฉะนั้นการเปิดเสรีจะทำให้คู่แข่งเข้ามาในระบบมากขึ้น เมื่อเปิดเสรีจะทำให้มีบริษัทใหญ่ ๆ เข้ามาเทกโอเวอร์กิจการในบริษัทที่มีปัญหาขาดเงินทุนเหล่านี้ จะทำให้เกิดปัญหามากขึ้นในการเปิดเสรี ดังนั้นต้องเสริมสร้างกรอบความร่วมมือระหว่างภาคการขนส่งประเภทต่าง ๆ เช่น ทางบก ทางน้ำ ทางอากาศ และตัวแทนออกของเข้าด้วยกัน เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งของผู้ประกอบการไทย
5) ข้อจำกัดด้านเงินทุน เทคโนโลยี องค์ความรู้ที่จะทำให้ผู้ประกอบการขนส่งทางน้ำไทยเป็นฝ่ายเสียเปรียบ เช่น ประเทศสิงคโปร์ และมาเลเซีย ดังนั้นรัฐบาลควรจะจัดสรรเงินทุนในการอบรมด้านเทคโนโลยี บุคลากร และองค์ความรู้ต่าง ๆ ให้แก่ภาคเอกชน ก่อนเปิดเสรีควรมีการจัดสรรงบประมาณมาช่วยเหลือ ผู้ประกอบการของไทย
6) การเปิดเสรีอาจจะทำให้เกิดผลดีระยะสั้น แต่ระยะยาวอาจทำให้เกิดการผูกขาดของผู้ประกอบการรายใหญ่ โดยการเปิดเสรีในภาคผู้ใช้บริการอาจมองว่าดี มีทางเลือกมากขึ้น มีการแข่งขันมากขึ้น ราคาจะถูกลง แต่ในระยะยาวหลังการเปิดเสรีแล้วผู้ประกอบการขนาดกลาง ขนาดเล็กอยู่ไม่ได้ จะมีข้อจำกัด เหลือแต่ผู้ประกอบการรายใหญ่จะเกิดการผูกขาด จะทำให้ต้นทุนในการขนส่งและการใช้บริการสูงขึ้น ดังนั้นภาครัฐควรมีการออก พ.ร.บ.ส่งเสริมและพัฒนาธุรกิจผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทย เรามีการพูดเรื่องนี้ตั้งแต่เมื่อ 7-8 ปีที่แล้ว มีการผลักดันเข้าสู่คณะกรรมการโลจิสติกส์แห่งชาติ แต่เรื่องนี้ก็ยังค้างอยู่ จึงอยากเร่งรัดเรื่องนี้ให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรม
7) กฎระเบียบภาครัฐบางส่วน เช่น ระบบศุลกากรไม่มีการรองรับสถานะของ ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ โดยเฉพาะประเด็น พ.ร.บ.ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ซึ่งออกโดยกระทรวงคมนาคม เป็นกฎหมายเรียบร้อยแล้ว แต่กรมศุลกากรยังไม่มีการระบุสถานะของผู้ประกอบการ เพราะฉะนั้นพอมีผู้ประกอบการเข้ามาเชื่อมโยงการขนส่งทางบก ทางน้ำ ทางอากาศให้เกิดความคล่องตัว ระเบียบการของกรมศุลกากรไม่เอื้ออำนวยเป็นการขาดการบูรณาการในสถานะทางด้าน กฎหมายของภาครัฐ ทั้งที่ควรจะไปพร้อมกัน ภาครัฐควรจะมีการบูรณาการกฎระเบียบและฐานข้อมูลของกรมศุลกากรให้การรองรับ สถานะของผู้ให้บริการการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยเร็ว
ผู้ประกอบการต้องการให้ภาครัฐช่วยเหลือก่อนที่

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

The private sector has a suggestion about the policies of government agencies 7: 1.) would like to request all relevant Ministry establish a long-term road map policy action plan. Guidelines to promote entrepreneurship Because the current Government agencies, there is no central unit. 2.), the Government pushed a law that promotes entrepreneurship Thailand such as push Act.Logistics service provider, Thailand The Act made the international transport sector contract people. 3) cancel the investment of enterprises Logistics. 4. domestic legislation should be editing) that is in use. In an operating framework that can be practical and promote entrepreneurship Thailand. By not encouraging illegal operators only land transportation sector and Rails. There are currently approximately 1550 Edition of relevant law by the Act, many of the polished sections and make the employer cannot impede business problems including transport Council Act with the Act of the car together. The subject vehicle. Black Label. Yellow label. In foreign countries, but over time the two years there may be other restrictions. 5. create a standard State) to provide logistics services (land, and Rails), including the price and any other standard, meaning it should be standard, such as the standard transport packaging, but the current standards in each Department create standards of the entrepreneurs themselves, including the central pricing should be specified. 6. integrated management of the railways) of Thailand. Without politics to mess about in the road map plan, internal affairs in developing, such as the train Rails to Laem Chabang. 7) Government plan to develop energy, so that entrepreneurs can prepare both short and long term strategies must be defined clearly. For the standardization of goods crossing each of the countries. If the FTA is valid the story trailer. Garland left-right use of device drivers should drive every country. The same should be the standard vehicle insurance act should be made once ran the country's security, the property has six of the carrier. The rush to some countries. While this is a fairly dangerous. A summary of the main points are as follows: 7. 1) ประเด็นการโอนสัญชาติของกลุ่มชาติไม่ใช่กลุ่มอาเซียนมาเป็นกลุ่มอาเซียน เพื่อดำเนินธุรกรรมในกลุ่มประเทศ อาเซียน แล้วสามารถเข้ามาดำเนินกิจการในประเทศไทยได้ ยกตัวอย่าง มีบริษัทข้ามชาติไปเปิดบริษัทในสิงคโปร์ ถือสัญชาติสิงคโปร์ ถือว่าได้สิทธิที่จะมาลงทุนในประเทศไทยฐานะประเทศในกลุ่มอาเซียน เรื่องนี้คือช่องโหว่ทางกฎหมายที่เป็นข้อผูกพันในอาเซียน เพราะฉะนั้นแนวทางแก้ไขคิดว่ารัฐบาลควรมีมาตรการป้องกันและตรวจสอบการเข้ามา ของกลุ่มชาติที่ไม่ใช่กลุ่มอาเซียนที่มาใช้สิทธิประโยชน์ในการเปิดเสรีเช่น ตรวจสอบจากการถือหุ้นของผู้ถือหุ้นในบริษัท กลุ่มบริษัทข้ามชาติเหล่านั้นมีต้นกำเนิดจากประเทศใด เพราะผู้ได้รับสิทธิควรจะเป็นบริษัทที่เป็นชาติในกลุ่มอาเซียนเท่านั้น 2) กลไกทางกฎหมายยังไม่สามารถตรวจสอบบริษัทที่แฝงตัวเป็นนอมินีได้ เพราะปัจจุบันยังไม่เปิดแข่งขันเสรี ยังมีปัญหาตรงนี้อยู่ เนื่องจากตอนนี้มีคนไทยเป็นนอมินีให้บริษัทข้ามชาติ จึงอยากให้รัฐบาลตรวจสอบอย่างเข้มข้นในประเด็นนี้ 3) ผู้ประกอบการไทยยังขาดความสามารถและความพร้อมในการออกไปลงทุนในต่างประเทศ เพราะถ้าจะแข่งขันในเชิงรุกจำเป็นต้องสร้างศักยภาพของผู้ประกอบการไทยไปขยาย เครือข่ายกิจการลงทุนในต่างประเทศให้ได้ โดยกระทรวงพาณิชย์น่าจะมีบทบาทเข้ามาส่งเสริม ในการจัดทำ business matching ระหว่างผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ในอาเซียนด้วยกัน 4) บริษัทขนส่งทางน้ำของไทยมีเงินทุนจำกัด ถ้าเปิดเสรีทางการค้าจะส่งผลให้บริษัทขนส่งทางน้ำรายใหญ่ของต่างชาติเข้ามา ซื้อกิจการของคนไทยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการขนส่งทางเรือภายในประเทศ โดยเฉพาะภาวะปัจจุบันปริมาณของเรือมีมากกว่าสินค้า ทุกคนขาดทุนอยู่แล้ว เพราะฉะนั้นการเปิดเสรีจะทำให้คู่แข่งเข้ามาในระบบมากขึ้น เมื่อเปิดเสรีจะทำให้มีบริษัทใหญ่ ๆ เข้ามาเทกโอเวอร์กิจการในบริษัทที่มีปัญหาขาดเงินทุนเหล่านี้ จะทำให้เกิดปัญหามากขึ้นในการเปิดเสรี ดังนั้นต้องเสริมสร้างกรอบความร่วมมือระหว่างภาคการขนส่งประเภทต่าง ๆ เช่น ทางบก ทางน้ำ ทางอากาศ และตัวแทนออกของเข้าด้วยกัน เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งของผู้ประกอบการไทย 5) ข้อจำกัดด้านเงินทุน เทคโนโลยี องค์ความรู้ที่จะทำให้ผู้ประกอบการขนส่งทางน้ำไทยเป็นฝ่ายเสียเปรียบ เช่น ประเทศสิงคโปร์ และมาเลเซีย ดังนั้นรัฐบาลควรจะจัดสรรเงินทุนในการอบรมด้านเทคโนโลยี บุคลากร และองค์ความรู้ต่าง ๆ ให้แก่ภาคเอกชน ก่อนเปิดเสรีควรมีการจัดสรรงบประมาณมาช่วยเหลือ ผู้ประกอบการของไทย 6) การเปิดเสรีอาจจะทำให้เกิดผลดีระยะสั้น แต่ระยะยาวอาจทำให้เกิดการผูกขาดของผู้ประกอบการรายใหญ่ โดยการเปิดเสรีในภาคผู้ใช้บริการอาจมองว่าดี มีทางเลือกมากขึ้น มีการแข่งขันมากขึ้น ราคาจะถูกลง แต่ในระยะยาวหลังการเปิดเสรีแล้วผู้ประกอบการขนาดกลาง ขนาดเล็กอยู่ไม่ได้ จะมีข้อจำกัด เหลือแต่ผู้ประกอบการรายใหญ่จะเกิดการผูกขาด จะทำให้ต้นทุนในการขนส่งและการใช้บริการสูงขึ้น ดังนั้นภาครัฐควรมีการออก พ.ร.บ.ส่งเสริมและพัฒนาธุรกิจผู้ประกอบการโลจิสติกส์ไทย เรามีการพูดเรื่องนี้ตั้งแต่เมื่อ 7-8 ปีที่แล้ว มีการผลักดันเข้าสู่คณะกรรมการโลจิสติกส์แห่งชาติ แต่เรื่องนี้ก็ยังค้างอยู่ จึงอยากเร่งรัดเรื่องนี้ให้เกิดขึ้นเป็นรูปธรรม
7) กฎระเบียบภาครัฐบางส่วน เช่น ระบบศุลกากรไม่มีการรองรับสถานะของ ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ โดยเฉพาะประเด็น พ.ร.บ.ผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ซึ่งออกโดยกระทรวงคมนาคม เป็นกฎหมายเรียบร้อยแล้ว แต่กรมศุลกากรยังไม่มีการระบุสถานะของผู้ประกอบการ เพราะฉะนั้นพอมีผู้ประกอบการเข้ามาเชื่อมโยงการขนส่งทางบก ทางน้ำ ทางอากาศให้เกิดความคล่องตัว ระเบียบการของกรมศุลกากรไม่เอื้ออำนวยเป็นการขาดการบูรณาการในสถานะทางด้าน กฎหมายของภาครัฐ ทั้งที่ควรจะไปพร้อมกัน ภาครัฐควรจะมีการบูรณาการกฎระเบียบและฐานข้อมูลของกรมศุลกากรให้การรองรับ สถานะของผู้ให้บริการการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยเร็ว
ผู้ประกอบการต้องการให้ภาครัฐช่วยเหลือก่อนที่

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Private sector feedback on the implementation of government policy, namely 7
1) ask that all relevant ministries to prepare a long-term road map for policy. Action plan Guidelines for Promoting Entrepreneurship The current government has no central authority
2) push the government to promote legislation that operators such as push Thailand Act
logistics provider Thailand. The. The. The. The preparation of the contract. The international transport sector
3) cancel the promotion of entrepreneurship, logistics
4) should modify the law in the country are active. In practical framework that encourages entrepreneurship and Thailand. By encouraging entrepreneurs to break the law. Only the transport sector, land and rail. Currently, there are laws about the May 1550 edition. The. The. Many contradictory. And entrepreneurs can not operate as a barrier to sort out issues such as the integration point. The. The. Transport to May. The. The. Cars with the black label Yellow Label abroad no. But over time, 2 years old do not have. Other restrictions may apply by
5) to state standards in providing logistics. (Road and rail) as well as the price. And other standard means there should be federal standards, such as standards for road transport. The standard packaging But in each department to establish standards of operator friendly. Including pricing, should be specified by the Central
6) integrated management of the State Railway of Thailand. Without letting politics interfere in the internal affairs of developing such a plan road map to Laem Chabang dual-track
7), the government plans to develop the power to make clear that operators can prepare. The availability of both short and long-term strategy must be clear
standards for goods crossing each country if the FTA comes into force on a trailer behind the wheel - left, right. The device driver should drive every country. Vehicles should have the same standards The. The. The. Insurance should do once ran sixth in the security of the property of the carrier. Running to some countries There is a danger
that problems in 7 key areas:
1) the issue of naturalization of non-ASEAN nation ASEAN group. To carry out transactions in the region and can operate in a multinational company, for example, to open a company in Singapore. Singapore citizenship You have the right to invest in Thailand as the ASEAN countries. This is a legal loophole that is binding in ASEAN. Therefore, a solution that the government should take measures to prevent and detect the entry. The group's non-ASEAN nations to take advantage of such liberalization. Check out the shareholdings of the shareholders in the company. Those multinational group originating from any country. Because the franchise should be a national company in ASEAN only
two) legal mechanisms to check the company can not disguise the nominee has. It is not currently open to free competition. This is also a problem Since Thailand is now a nominee to multinationals. I want the government to investigate this issue intensely in
three) operators Thailand still lack the ability and readiness to invest abroad. If you are competing aggressively to build the capacity of entrepreneurs to expand Thailand. Foreign investment in an enterprise network has to offer. The Ministry of Commerce will have a role to encourage the preparation of business matching between operators logistics in ASEAN together
4) Water Transport Company Limited of Thailand's capital. If trade liberalization will result in major water transportation of foreign visitors. The acquisition of Thailand Especially domestic shipping operators. The current condition of the boat has more than its volume. Every loss is
therefore the liberalization will bring more competition into the system. When liberalization will cause a big company to take over the affairs of the companies that have these problems, a lack of funding. Will cause more problems in liberalization. Therefore, the need to strengthen cooperation between the various transportation modes such as inland waterways, air and Brokerage together. To strengthen the entrepreneurial Thailand
5) restrictions in capital, technology, knowledge that will enable operators to transport water Thailand is a disadvantage, such as Singapore and Malaysia, the government should allocate funds for training. personnel, technology and other knowledge to the private sector. Before liberalization should be allocated to help. The operator of Thailand
6) liberalization may cause short-term effects. But may cause long-term monopoly of the major operators. The liberalization of the sector, service users may be seen as well. There are more options There is more competition, prices are down, but the long-term post-liberalization and medium-sized enterprises. Small, but not be limited to the major operators are monopolies. The cost of transportation and the use of more advanced services. Therefore, the government should have been issued. The. The. The. Promote and develop entrepreneurial business logistics Thailand. We have been talking about this since last 7-8 years and are thrust into the national logistics. But this is still pending. So I want this to happen to precipitate a substantial
7) government regulations, such as some of the customs system is not supported. The multimodal transport operator. Specific issues The. The. The. The multimodal transport operator. Issued by the Ministry of Transport The law already The Customs Department has not identified the type of entrepreneur. So enough with the operator to transport links by land, water and air to achieve agility. Customs regulations unfavorable to lack of integration in the state. Governmental laws Both should go together. Government should be integrated database of customs regulations and provide support. Status of providers of multimodal transport format by
operators want government help before.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

The private sector has suggestions about the policies of the government 7 reasons include
.1) to ask the Ministry of all the relevant data road map long-term policy, the execution plan. Promoting entrepreneurship. Because the present government has no central agencies
.2) to the government legal push to promote Thai entrepreneurs such as push the
provider logistics Thai act preparation contract transport international public sector
3) cancel the investment of enterprises logistics
.4) should adjust the law in a country with use. In the framework of practice can practice and promotion of Thai entrepreneurs. Encourage entrepreneurs without breaking the law. The transport sector ground and rails.1.550 version by act of the conflict. The operator cannot run business obstacle problems need to sort out, such as combining with the Transport ActThe car together with the car, black label. Label yellow, in foreign countries, but the time 2 years still can't do it. There are some limitations other
.