หลังจากนั้น เครือข่ายของระบบรถไฟนี้

หลังจากนั้น เครือข่ายของระบบรถไฟนี้ก็ได้ขยายออกไปจนครอบคลุมพื้นที่สำคัญต่างๆของประเทศตามเมืองใหญ่ๆในเกาะฮอนชู เกาะคิวชู ความยาวเส้นทางรวม 2,459 กิโลเมตร โดยสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้จะเกิดแผ่นดินไหวหรือพายุไต้ฝุ่น ก็สามารถวิ่งได้ตามปกติ ในรางปกตินั้นรถไฟสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 443 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ทำการทดสอบในปี 1996) แต่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 581 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเป็นความเร็วสถิติโลกเมื่อวิ่งด้วยรางรถไฟแม่เหล็ก (แม็คเลฟ) ในปี 2003

ผลลัพธ์ (ญี่ปุ่น) 1:

その後、鉄道システムのネットワークは本州島の主要都市によると、国の最も重要な区域をカバーする拡張されています。九州島。2459 キロの合計のパスの長さと地震または嵐 taifun は正常に実行することができたが、1 時間あたり 300 キロの速度で実行できます。通常のレール列車することができます高速化まで 443 時速 （1996 年製） しますが、それすることができます最大速度時速 581 キロ、磁気の鉄道レール (星 2) 2003 年を実行しているときの速度の世界の統計。

ผลลัพธ์ (ญี่ปุ่น) 2:

レールシステムのネットワークは、国の重要な分野をカバーするために2459キロを含む九州最大の都市、本州島、パスの長さを、延長されたと時速300キロのスピードで実行することができます。地震や台風にもかかわらず。これは、通常のように実行することができます 通常の鉄道の列車では時速443キロにスピードアップすることができます。（1996年実施）が、それは2003年に鉄道の磁気（マグレフ）で動作しているとき世界記録速度は時速581キロにスピードアップすることができます。

ผลลัพธ์ (ญี่ปุ่น) 3:

この後、鉄道システムネットワークは、国の主要な領域をカバーするように拡張して、本州島、2ルートジョシュア・キューの長さの島の主要都市では、459km、速度と時間、さらには地震や台風ごとに300km実行できるようにするには、通常どおり時間ごとに443km(1996年にテストすることにすることもでき、通常列車で実行することができます。時間は、2003年には、レール(McGowan(ソファー)マグネットで実行したときに、短縮世界レコードごとに581km