สรุปผลการวิเคราะห์ทางด้านเศรษฐศาสตร

สรุปผลการวิเคราะห์ทางด้านเศรษฐศาสตร์ของโครงการ แสดงได้ดังTable 6.4-1 พบว่า กรณีวิเคราะห์โครงการรวมทั้ง 4 ช่วง มี Economic Internal Rate of Return เท่ากับร้อยละ 12.03 Net Present Value เท่ากับ 7.35 ล้านบาท (อัตราคิดลด ร้อยละ 12) และ Benefit - Cost Ratio เท่ากับ 1.00 และกรณีวิเคราะห์แยกเป็นรายเส้นทางพบว่าเส้นทางสายเหนือ(N2) มี EIRR สูงที่สุด เท่ากับ ร้อยละ 17.24 รองลงมา ได้แก่ เส้นทางสายใต้(S3) เส้นทางสายตะวันออก(E) และเส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ(NE3) มี EIRR เท่ากับ ร้อยละ 9.50, 7.72 และ 7.12 ตามลำดับ ส่วนกรณีวิเคราะห์รวมเฉพาะเส้นทางสายตะวันออก(E) เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ(NE3) และเส้นทางสายใต้(S3)
มี EIRR เท่ากับ ร้อยละ 8.55

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

สรุปผลการวิเคราะห์ทางด้านเศรษฐศาสตร์ของโครงการ แสดงได้ดังTable 6.4-1 พบว่า กรณีวิเคราะห์โครงการรวมทั้ง 4 ช่วง มี Economic Internal Rate of Return เท่ากับร้อยละ 12.03 Net Present Value เท่ากับ 7.35 ล้านบาท (อัตราคิดลด ร้อยละ 12) และ Benefit - Cost Ratio เท่ากับ 1.00 และกรณีวิเคราะห์แยกเป็นรายเส้นทางพบว่าเส้นทางสายเหนือ(N2) มี EIRR สูงที่สุด เท่ากับ ร้อยละ 17.24 รองลงมา ได้แก่ เส้นทางสายใต้(S3) เส้นทางสายตะวันออก(E) และเส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ(NE3) มี EIRR เท่ากับ ร้อยละ 9.50, 7.72 และ 7.12 ตามลำดับ ส่วนกรณีวิเคราะห์รวมเฉพาะเส้นทางสายตะวันออก(E) เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ(NE3) และเส้นทางสายใต้(S3) EIRR is equal to 8.55 percent.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Result analysis on the economics of the project. Shown in Table 6.4-1 found that the analysis of projects, including four during an Economic Internal Rate of Return equals 12.03 Net Present Value of 7.35 billion baht (discount rate 12 per cent) and Benefit - Cost Ratio is 1.00, and instances. Analysts split on a path that Northern Route (N2) is EIRR highest percentage of 17.24, followed by the South (S3) East Line (E) and the North East Line (NE3) are EIRR equal. at 9.50, 7.72 and 7.12, respectively, the analysis included only the eastern route (E) the North East Line (NE3) and the South (S3)
has EIRR 8.55 percent.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

The analysis of economic feasibility, show loud Table 6.4-1 found. Case analysis of the project as well as 4 range with Economic Internal Rate of Return were 12.03 Net Present Value was 7.35 million (the discount rate, percentage 12) and Benefit - Cost Ratio was 1.00 and case analysis. เส้นทางสายเหนือ split into routes (N2). There are EIRR as high as 17 percent.24, followed by a southern route (route S3) Eastern (E) and Eastern Route Northeast (NE3) is EIRR equal percent, and 9.50 7.72 7.12 respectively. The case analysis to include only the eastern route (E). The path line Northeast (NE3) and southern route (S3)
have EIRR as percentage 8.55
.