การรวมตัวเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน

การรวมตัวเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ของประเทศสมาชิกอาเซียนในอีก 2 ปีข้างหน้า จะส่งผลให้มีการเปิดเสรีทางด้านการค้าการลงทุนทั้งภายในอาเซียนและระหว่างอาเซียนกับภูมิภาคอื่น ๆ ทั่วโลกที่ขยายตัวสูงขึ้น ซึ่งหากเราพิจารณากันตามความเป็นจริงแล้วการค้าทั่วโลกพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเป็นหลักราว 90% ของปริมาณขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั้งหมด ส่งผลให้ ท่าเรือ มีความสำคัญในฐานะ ประตู เปิดรับการค้าการลงทุนระหว่างประเทศ ดังนั้น ความพร้อมและศักยภาพของท่าเรือในอาเซียนจึงเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งของความสำเร็จของ AEC ในคอลัมน์นี้เราจะนำเสนอเกี่ยวกับแนวนโยบายการขนส่งของไทยใน AEC
สำหรับประเทศไทยนั้นปัจจุบันมีท่าเรือสินค้าถึง 147 แห่ง แต่มีท่าเรือสินค้าเพียง 10 กว่าแห่งเท่านั้นที่มีกิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ มีหน่วยงานที่บริหารจัดการ ได้แก่ การท่าเรือแห่งประเทศไทย การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย และบริษัทเอกชน ทั้งนี้ แต่ละหน่วยงานมีวัตถุประสงค์ในการสร้างท่าเรือที่ต่างกันไปตามประเภทสินค้าและผู้ใช้บริการ
ในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือนั้น นอกเหนือจากการให้บริการด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ ซึ่งได้แก่ การให้บริการเรือและการขนส่งสินค้าโดยทั่วไปแล้ว ยังประกอบด้วยงานพิธีการศุลกากร การตรวจตราสินค้า กฎระเบียบและขั้นตอนการดำเนินงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งในที่นี้เราจะเรียกสิ่งเหล่านี้รวมกันว่า สิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้า (Trade Facilitation) การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าที่ท่าเรือ ได้แก่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั้งตัวท่าเรือเอง ระบบคมนาคมขนส่งที่เข้าสู่ท่าเรือ กฎระเบียบทางด้านศุลกากรที่เอื้ออำนวยต่อการนำเข้า/ส่งออกสินค้า การปฏิบัติงานที่โปร่งใสและสอดคล้องกับข้อตกลงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน
ทั้งหมดนี้จะเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ช่วยลดต้นทุนทั้งด้านเวลาและค่าใช้จ่าย รวมถึงส่งผลให้การค้าระหว่างประเทศของไทยสามารถดำเนินไปได้อย่างสมบูรณ์
ล่าสุดทางสำนักงานคณะกรรมการวิจัยแห่งชาติ (วช.) และสำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ได้ให้การสนับสนุน สถาบันการขนส่งแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในการศึกษาสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าที่ท่าเรือระหว่างประเทศของไทย เพื่อรองรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ซึ่งได้มีการสำรวจท่าเรือขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่สำคัญรวม 9 แห่ง ทั้งของการท่าเรือและของเอกชนเอง
โดยพิจารณาท่าเรือที่มีการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศปริมาณสูง ได้แก่ ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือ BMTP ท่าเรือ TPT ท่าเรือ UNITHAI ท่าเรือศรีราชา ฮาร์เบอร์ ท่าเรือเคอรี่ สยามซีพอร์ต ท่าเรือมาบตาพุด และท่าเรือน้ำลึกสงขลา รวมถึงสัมภาษณ์เชิงลึกผู้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ได้แก่ ผู้บริหารท่าเรือ/ศุลกากร สายเรือ ผู้ประกอบการนำเข้าหรือส่งออก และบริษัทผู้รับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศรวมกว่า 60 หน่วยงาน นอกจากนี้ คณะผู้วิจัยจะเก็บข้อมูลที่ท่าเรือสิงคโปร์ ซึ่งเป็นท่าเรือต้นแบบมีปริมาณการขนส่งสินค้าสูง และมีศักยภาพในการดำเนินงานอันดับต้นในภูมิภาคอาเซียนมาเปรียบเทียบด้วย

ผลการสำรวจคณะวิจัย พบว่าท่าเรือที่อยู่ภายใต้การดูแลของการท่าเรือฯ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยตรงจากรัฐบาลในด้านงบประมาณการก่อสร้างตัวท่าเรือเอง หรือระบบสาธารณูปโภค (เช่น ถนน ทางรถไฟ ไฟฟ้าต่าง ๆ) สำหรับการใช้งานท่าเรือจะเป็นท่าเรือที่สำคัญ มีปริมาณสินค้าผ่านท่าจำนวนมาก มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น เครื่อง X-ray ตู้สินค้าภายในท่าเรือ แต่ทว่าท่าเรือของการท่าเรือฯก็ยังมีจุดอ่อนในการประสานงานร่วมกับศุลกากรที่ไม่ดีเท่ากับท่าเรือเอกชน
เนื่องจากติดปัญหาการจัดซื้อจัดจ้างในระบบราชการ ทำให้การปรับปรุงสถานที่เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งนั้นใช้เวลานาน นอกจากนี้ การพัฒนาต่าง ๆ ก็ยังขึ้นกับนโยบายของภาครัฐซึ่งขาดความชัดเจน
สำหรับท่าเรือเอกชนนั้น เนื่องจากต้องลงทุนหาพื้นที่เองไม่สามารถเวนคืนที่ดินได้ จึงมีขนาดเล็กและมีปริมาณการขนส่งสินค้าที่น้อยกว่าการพัฒนาปรับปรุงระบบสาธารณูปโภค (ถนนสาธารณะ ทางแยกต่าง ๆ ไฟฟ้า)
สำหรับท่าเรือเอกชนก็ต้องใช้งบฯลงทุนของบริษัทเองทั้งหมด ในด้านศุลกากรนั้นท่าเรือเอกชนยังไม่มีเครื่อง X-ray ตู้สินค้าในท่าเรือ ทำให้เสียเวลาและเพิ่มต้นทุนขนส่งหากต้องเปิดตรวจตู้สินค้า
อย่างไรก็ตาม ท่าเรือเอกชนมีความยืดหยุ่นต่อผู้ใช้บริการมากกว่า ทั้งด้านราคาและบริการที่ครบวงจร มีการประสานงานร่วมกับศุลกากรดีกว่า โดยพบว่าท่าเรือเอกชนจะดูแลเจ้าหน้าที่ศุลกากรประจำท่าเป็นอย่างดี และมีความรวดเร็วในการดำเนินงานตามที่ศุลกากรร้องขอเพื่อให้ไทยได้ประโยชน์จากการเข้าสู่ AEC อย่างเต็มที่ ภาครัฐควรมีนโยบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับท่าเรือ กระตุ้นให้ทุกฝ่ายปรับปรุงและพัฒนามาตรฐานของระบบท่าเรือให้เข้ากับยุคสมัยปัจจุบัน ทั้งของรัฐกับเอกชน นอกจากนั้น รัฐควรวางแผนให้เกิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างท่าเรือ ศุลกากรและท่าเรือของประเทศสมาชิก AEC ด้วยกัน เพื่ออำนวยความสะดวกต่อผู้ขนส่งสินค้าในภูมิภาค และเพิ่มความน่าสนใจในการเข้ามาลงทุนในภูมิภาคอาเซียนเมื่อ AEC เปิดแล้ว

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Integration into the ASEAN Economic Community (AEC) of ASEAN member countries on the other hand, 2 years ahead will result in the liberalization of trade and investment within ASEAN and between ASEAN and other regions of the world that grow upwards, if we consider the reality check.The job around the world rely on maritime transport, as well as approximately 90% of the quantity of cargo between all countries. As a result, the port is vital, as the doors open to international trade, investment, so the availability and viability of the pier in ASEAN is one of the key factors in the success of AEC in this column, we will be presenting about the transport policy of the Thai in the AEC. For the Thai nation currently has 147 to docks, but there are more than 10 only operates port only with international transport activities. The Agency has managed include the port authority of Thailand Thai. Industrial estate authority of Thailand and Thai private companies each agency with the objective to create a port that vary according to the type of goods and services. In cargo through the port. In addition to providing services, transport and logistics, including providing ships and cargo in General, also includes customs brokerage job to check the brand. Procedural rules and other related operations, which in this case we will call these things together as trade facilities (Trade Facilitation) improving trade facilities at the port, including the development of infrastructure in the port itself. The transportation system into the port. The rules of enrolling customs import/export goods Transparent operations, and in accordance with the agreement of the ASEAN Economic Community. All of this is to help increase the efficiency of transport operations between countries. Reduce the cost, time and expense for both sides, including the results of the Thai international trade can do to completely. The last National Research Council of Thailand (NRCT), Thailand Research Fund (TRF) is to support the Transport Institute, Chulalongkorn University. In a study of trade facilities at Thai's international port. To cater for the ASEAN economic community, which has been exploring international cargo port and includes 9 of the port authority and the private sector. Based on the pier with a high volume of international transport, including port of Laem Chabang. Bangkok port port port port TPT BMTP UNITHAI port sriracha Harbour Pier khoe ... Siam sea ports map Ta phut port and the Songkhla deep sea port, as well as in-depth interviews with those involved in international shipping activities, including the management port/customs line ships. Import or export practitioner and recipient companies handling international cargo includes more than 60 agencies. In addition, researchers will collect information on the Singapore port, which is port cargo volume are high and the potential for top performance in the ASEAN region to compare. Survey of the research found that the port is under the supervision of THA ruea, which supported the Government in the budget for the construction of a pier or utilities (such as roads, railways, electricity) for the port is a major port. With the quantity of the item through bulk tha With the installation of the device is required, such as X-ray machines within the container port but the port of THA ruea, there are still weaknesses in coordination with customs that no good equivalent to the private Pier. Because the next procurement problems in the public system. Make that adjustment to facilitate transport, it takes a long time. In addition, the development also depends on the policies of the Government, which lacks clarity. For the private Pier because of the investment required for manual fails to return the land to give back space has so quantities are smaller and less cargo to improve utilities (public road junction, electric) For the private Pier, to use the company's own investment ngop all. In the field of customs, the port authority does not yet have a private X-ray container in the port to waste time and increase the cost of shipping an item to open the Cabinet. อย่างไรก็ตาม ท่าเรือเอกชนมีความยืดหยุ่นต่อผู้ใช้บริการมากกว่า ทั้งด้านราคาและบริการที่ครบวงจร มีการประสานงานร่วมกับศุลกากรดีกว่า โดยพบว่าท่าเรือเอกชนจะดูแลเจ้าหน้าที่ศุลกากรประจำท่าเป็นอย่างดี และมีความรวดเร็วในการดำเนินงานตามที่ศุลกากรร้องขอเพื่อให้ไทยได้ประโยชน์จากการเข้าสู่ AEC อย่างเต็มที่ ภาครัฐควรมีนโยบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับท่าเรือ กระตุ้นให้ทุกฝ่ายปรับปรุงและพัฒนามาตรฐานของระบบท่าเรือให้เข้ากับยุคสมัยปัจจุบัน ทั้งของรัฐกับเอกชน นอกจากนั้น รัฐควรวางแผนให้เกิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างท่าเรือ ศุลกากรและท่าเรือของประเทศสมาชิก AEC ด้วยกัน เพื่ออำนวยความสะดวกต่อผู้ขนส่งสินค้าในภูมิภาค และเพิ่มความน่าสนใจในการเข้ามาลงทุนในภูมิภาคอาเซียนเมื่อ AEC เปิดแล้ว

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Integration into the European Economic Community (AEC) of the member countries in the next two years will result in the liberalization of trade and investment within ASEAN and between ASEAN and other regions around the world with high growth rates. up If we consider the fact that trade around the world rely on maritime transport is primarily about 90% of the transport of goods between countries, the port is important as the doors open to trade and foreign investment so. the availability and capacity of ports in the region are key factors in the success of the AEC in this column, we will present information on the transport policy in Thailand. AEC
for the UK, currently there are about 147 of its port terminal, but there is only a 10-over of the activities of international shipping. The agency that administers the Port Authority of Thailand. Industrial Estate Authority of Thailand Each agency and private companies with the aim of creating a different port on the type of product and service users
in the transportation of goods through the port. In addition to the Transport and Logistics, which include serving vessel and cargo in general. Also includes customs clearance Product Surveillance Rules and procedures and other relevant information. In this case, we refer to these as well. Facilities Trade (Trade Facilitation) improved commercial facilities at the port, including the development of infrastructure and the harbor itself. Transportation systems into port. Customs regulations to facilitate the import / export of goods. Performance, transparent and consistent with the terms of the AEC
, all this will be essential to improve operational efficiency, international cargo. Cost saving both time and cost. As a result, the International Trade of Thailand can do to fully
recent National Research Council (Desc.), and the Thailand Research Fund (TRF). has supported. Transportation Institute, Chulalongkorn University Educational facilities, commercial international port of Thailand. To support the ASEAN Economic Community It has been explored as a major international shipping port 9 of the whole of the port and the private sector itself
, considering the dock with a high volume of international shipping and ports. Bangkok Port, Port BMTP TPT UNITHAI Sriracha Harbour Harbour Harbour Kerry Siam Seaport Pier Bang. Deep-water port and Songkhla Including interviewing those involved in international shipping activities include the management port / customs operators, cruise lines, import or export. The Company Freight International includes more than 60 agencies from the researchers to collect data at the Port of Singapore. The harbor master has a higher freight volumes. And potential operational priorities in the region compared with the results of the research. The port is under the supervision of the port authority. Which receive direct support from the government in the construction budget, the port itself. Or infrastructure (such as roads, railways, electricity etc.) for the port is a major port. A lot of volume throughput. Are equipped with the necessary equipment such as X-ray machines, cargo within the harbor. However, the ports of the Port Authority also has weaknesses in coordination with customs bad as private dock due to problems in the procurement system. Make improvements to the facility to facilitate transport it takes longer than this, the various development also depends on the policy of the government's lack of clarity for the private dock. The minimum investment for the region itself can not be expropriated land. It is small and the amount of cargo that is less than improving infrastructure (roads, intersections of public power) for private dock, it requires financial statements, the Company's own. Customs in the private dock, there is no X-ray machines in container port. A waste of time and shipping costs to open the container , however. Private dock on the service more flexible. Both prices and comprehensive service. Be coordinated with customs better. It was found that private dock will take care of the customs authorities of the port as well. And is quick to perform as customs request to Thailand to benefit fully from the AEC, government should have a clear policy on the dock. Urged all parties to update and improve the standard of the harbor to the present. Both the State and additionally, they should plan for the exchange of information between the ports. Customs and Port of AEC members together to facilitate the transportation of goods in the region. And increased interest in investing in the region when the AEC has opened.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

To organize the ASEAN Economic Community (AEC) member countries of ASEAN in 2 years. Will result in a free and open trade and investment, both within the community and between ASEAN and other regions around the world grew higher.90% international freight volume of all resulting in a harbor. Importance as door open to international trade and investment SoAEC in this column we present on the transport policy of AEC
.For the present is that cargo to 147 of, but only 10 cargo than แห่งเท่านั้น activities, international freight Organization management, including the port authority.And private companies. However, each unit is a purpose built port is different according to the type of goods and passengers
.In the transportation of goods through the port. Besides serving the transportation and logistics, including the naval service and the transport of goods in general. Also contains the customs surveillance products.Other related, which in here, we will call this combination. Commercial facilities (Trade Facilitation) to improve the facilities at the port to trade, infrastructure development, whole dock.Customs regulations supporting import / export goods. Performance of transparent, and comply with the terms of the ASEAN Economic Community
.All this will be an important help to enhance the operation of international cargo Help reduce the cost in both time and cost. Including the international trade of can go completely
.The latest National Research Council (Council) and the office of Research Fund) support Transportation Institute of Chulalongkorn University. In the study of international trade port facility industry. To support ASEAN economic community.9 of both of the harbor and private
.The international freight transportation port with high volume, including Bangkok Laem Chabang Port Port Port Port, BMTP TPT Harbor harbor harbor harbor UNITHAI Racha, Kerry Siam sea port map TA phut port.Includes in-depth interview with those associated with the activities of international shipping, including executive, dock / customs ship line operators import or export. And the company international freight forwarders, including more than 60In addition, the researchers to collect the data port of Singapore. The prototype has harbor freight volume is high. And have the potential to the top in the region were compared with
.
.A survey of research. Found that the port is under the care of a pier. The direct support from the government in the construction budget, the dock or system crypting utility (such as road, railway, electricity. ).The volume through the port of Installation of the necessary equipment such as machine X-ray container within the harbor. However, the port of Thai port's weaknesses in coordination with customs bad private เท่ากับท่าเรือ
.Because the procurement in the bureaucracy. Improve place to facilitate transport is a long, furthermore, the development of various still depends on the government's policy, which lacks clarity
.For private port. Due to the need to invest to the area can not land expropriation. It is small and the freight volume of less than the development of improving public utilities (road junction various electric)
.For private port to use the budget investment corporation. The customs that private port without air X-ray container harbor. A waste of time and increase transport cost to open check container
.However, the private port flexibility for users. The price and service. Have coordination with customs. It was found that the private port will take care of Customs of port as well.AEC fully. The government should have a clear policy on the dock. Encourage all parties to improve and develop the standard system to adapt to the present port. Critics state and private events.Customs and port of Member States AEC together so as to facilitate the shipper in the region. And add interest in investing in the region when AEC open
.