จากสรุปในหัวข้อที่ 2.2 เพื่อให้เกิด

จากสรุปในหัวข้อที่ 2.2 เพื่อให้เกิดการเผาไหม้แบบ PPC ของเชื้อเพลิงดีเซลในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดนั้น จำเป็นต้องมีการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้ามากขึ้นที่ประมาณ 30 องศาก่อนศูนย์ตายบน (CA BTDC) เพื่อให้ละอองเชื้อเพลิงดีเซลมีช่วงเวลาในการผสมกับอากาศมากยิ่งขึ้น เปรียบเสมือนการขยายช่วงล้าช้าของการจุดระเบิด ซึ่งจากงานวิจัยที่เคยกล่าวมาแล้วข้างต้น จะเห็นได้ว่าเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่โดยปกติแล้วจะให้ช่วงเวลาของการจุดระเบิดที่ยาวนาน [20, 29] ซึ่งมีความเหมาะสมเป็นอย่างมากสำหรับการเผาไหม้แบบ PPC

Mehrzad และคณะ [12,34,35] ได้ศึกษาผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงยุทธศาสตร์การฉีดเอทานอลที่มีการเผาไหม้แบบ PPC ซึ่งมีการอุ่นอากาศขาเข้า (Pre-heat) สำหรับยุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิง (Injection strategy) จะแบ่งเป็น 2 ยุทธศาสตร์นั่นคือ ยุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิงแบบครั้งเดียว (Single injection) และยุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิงแบบสองครั้ง (Double injection) ซึ่งมีการทดสอบที่ภาระเครื่องยนต์ต่ำและกลาง (Low and high of engine loads) โดยกำหนดให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ทุกสภาวะการทดลอง เครื่องยนต์ที่ใช้ทดสอบเป็นเครื่องยนต์รุ่น Scania D13 แบบฉีดตรงเข้ากระบอกสูบ มีปริมาตรกระบอกสูบ 2 ลิตร โดยใช้เอทานอลความบริสุทธิ์ 99.5% เป็นเชื้อเพลิง

จากการทดลองพบว่าอัตราการปลดปล่อยความร้อน (Heat release rate, HRR) ของเอทานอลที่มียุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิงแบบครั้งเดียว จะมีช่วงการเผาไหม้แบบผสมมากกว่า (Premixed combustion phase) แต่จะให้ช่วงการเผาไหม้ที่ถูกควบคุมโดยการผสมน้อยกว่า (Mixing controlled combustion phase) ยุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิงแบบสองครั้ง ซึ่งช่วงการเผาไหม้ที่ถูกควบคุมโดยการผสมนี้ จะเป็นช่วงที่ช่วยให้เครื่องยนต์มีช่วงการทำงานมากขึ้น (Operating conditions)
จากรูปที่ 2.18 สังเกตได้ว่ายุทธศาสตร์การฉีดเชื้อเพลิงแบบครั้งเดียวจะมีคุณลักษณะการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่จำกัดอยู่ในช่วงองศาการฉีดเชื้อเพลิงสั้นๆ ระหว่าง 15 ถึง 12 องศาก่อนศูนย์ตายบน (CA BTDC) หากมีการฉีดเชื้อเพลิงที่ตำแหน่งเข้าใกล้ศูนย์ตายบน (TDC) มากเกินไป จะให้คุณลักษณะการเผาไหม้ที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความแปรปรวนของความดันเฉลี่ยประสิทธิผลบ่งชี้ (COV of IMEP) มาก ซึ่งแสดงถึงความมีเสถียรภาพของเครื่องยนต์ต่ำ แต่หากมีการฉีดเชื้อเพลิงที่ตำแหน่งล่วงหน้ามากเกินไปจะส่งผลให้อัตราการเปลี่ยนแปลงความดันในกระบอกสูบมีค่าสูง (pressure raise rate) และจะส่งผลให้เกิดการรบกวนการเผาไหม้มีมากขึ้น (Combustion noise)

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

From the summary in section 2.2 in order to achieve combustion of diesel fuel in the PPC engines with compression ignition it. Need to be injected more fuel in advance at about 30 degrees before top dead Center (BTDC CA) so there are diesel fuel atomization the moment on mixing with the air, much much more. To expand the range of ignition which delayed research ever mentioned above. It can be seen that of ethanol fuel, typically a time of ignition long [20,] which is extremely suitable for combustion PPC.Mehrzad & Board [12, 34, 35] to study the impact of strategic changes, the injection of ethanol combustion air preheating PPC which are inward (Pre-heat) for strategic fuel injection (Injection strategy) will be divided into 2 main strategies, that is, the strategy for fuel injection (Single injection) fuel injection and strategies double (Double injection), which tests the burden of low and middle engine (Low and high engine loads of) by the given engine speed constant at the trials. A test engine is engine Scania D13 injections directly into the cylinder. There are 2 liters of displacement by using pure ethanol 99.5% lokwam fuel.From the experiment found that the rate of emission of heat (Heat release rate, HRR) of ethanol fuel injection strategies single range over combustion (Premixed combustion phase) but the quality of burning is controlled by mixing less (controlled Mixing combustion phase) strategies double fuel injection, combustion controlled by this combination is the help engine operating range (Operating conditions) From Figure 2.18 observed that the strategic one-time fuel injection combustion features that are appropriate to the limit during the fuel injection angles between 3 to 12 degrees before top dead Center (BTDC CA) if there is a fuel injection position closer to dead Center (TDC) too much to.The burning feature has a coefficient of variance of average effectiveness indicator (COV of IMEP) which represents stability, but if your engine has a fuel injection position in advance too much will result in a rate of change of pressure in the cylinder is high (pressure raise rate) and will result in interrupting more combustion (Combustion noise).

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

The summary in Section 2.2 for PPC model combustion of diesel fuel in compression ignition engines with it. Require more advanced fuel injection at about 30 degrees before top dead center (CA BTDC) to spray diesel fuel have time to mix with the air even more. As an extended period of slow ignition. The research that has been mentioned above. It can be seen that ethanol is a fuel that is typically the time of ignition, long [20, 29], which is very suitable for burning a PPC

Mehrzad et al [12.34. 35] studied the effect of changing the strategic injection of ethanol are burning PPC model, which has a hot air inlet (Pre-heat) for strategic fuel injection (Injection strategy) will be divided into two units. is Strategic Fuel Injection Single (Single injection) and strategic fuel injection two-time (Double injection), which tested the engine load is low, and medium (Low and high of engine loads) by the engine speed constant. experimental conditions The test engine is a direct injection into the engine cylinder Scania D13. A 2-liter cylinder using ethanol as a fuel 99.5%.

The results showed that the rate of heat release (Heat release rate,. HRR) of ethanol, a fuel injection strategy once. During the combustion mixture over (Premixed combustion phase), but will provide a range of combustion is controlled by mixing at least (Mixing controlled combustion phase) strategy injection twice. During combustion, which is controlled by this mixture.
It was during this period that allows the engine to work more (Operating conditions) Figure 2. 18 noted that the strategy of injecting fuel once it is burning feature for a limited range of degrees fuel injection briefly during the 15 to 12 degrees before top dead center (CA BTDC) has an injection fuel location. near top dead center (TDC) to excessive burning feature a coefficient of variation of average effective pressure indicator (COV of IMEP), which represents the stability of the engine. If the fuel injection position ahead too much will result in a rate of change in the cylinder pressure is high (pressure raise rate) and will result in interference to burn a lot more (Combustion noise).

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

From the summary in the 2.2 topics to achieve the combustion of diesel fuel in the engine PPC point bombs with compressed. Need to have fuel injection advance more about 30 degrees before top dead center (CA BTDC) for diesel fuel spray is mixed with air in the moment more. Like to extend the range of the ignition delay The research that was mentioned above. It can be seen that the ethanol as fuel will usually give the time of ignition, long [], which is suitable 20 29 greatly for burning. PPC.Mehrzad and faculty [12 34 35],, effects of ethanol injection strategy changes with the combustion PPC which are heated air inlet (Pre-heat) for strategic fuel injection (Injection strategy) is divided into 2 strategy that is Fuel injection strategy once (Single injection) and fuel injection strategy two times (Double injection), which has a test engine load, low and middle. (Low and high of engine loads) the engine speed constant in all experimental conditions. The engine used to test the engine model Scania D13 injection directly into the cylinder, the cylinder volume 2 liters. Using ethanol as fuel. 99.5% purityThe results showed that the heat release rate (Heat, release rate HRR) of ethanol with fuel injection strategy model once. The combustion is mixed more (Premixed combustion phase) but to the combustion is controlled by mixing less (Mixing. Controlled combustion phase) strategies for fuel injection twice. The burning period is controlled by mixing. It is the help engine is the work more (Operating conditions).From figure 2.18 noted that the strategic fuel injection will feature a single การเผาไหม้ที่ right is limited in the degree of fuel injection for short. Between 15 to 12 degrees before top dead center (CA BTDC). If there is fuel injection position near the top dead center (TDC) too to combustion characteristics with the coefficient of variance of the average effective pressure indicator. (COV of IMEP), which represents.