นับตั้งแต่ Hyundai เข้ามาดำเนินกิจก

นับตั้งแต่ Hyundai เข้ามาดำเนินกิจการผลิตรถยนต์ในอินเดียตั้งแต่ปี 1998 สมัยที่ Hyundai ยังปึกแผ่นแค่ในตลาดเกาหลีใต้เพียงประเทศเดียวเท่านั้นทำให้ยุทธศาสตร์ของ Hyundai มองก้าวล้ำในอนาคตแล้วว่าหากเตรียมลงหลักปักฐานในตลาดประเทศเศรษฐกิจกำลังพัฒนาแต่มีประชากรล้มหลามได้เมื่อไรแล้วล่ะก็ ก้าวต่อไปของ Hyundai ก็จะสดใสมากขึ้น การเข้ามาของ Hyundai สมัยนั้นในอินเดียเน้นเจาะตลาดรถเล็กเพื่อแข่งขันกับ Maruti Suzuki เจ้าตลาดที่ครองส่วนแบ่งตลาดครึ่งประเทศไปแล้ว ด้วยการส่งรถรุ่นใหม่ในตลาดโลกเข้ามาขายอาศัยความได้เปรียบที่ต้นทุนต่ำกว่ารถญี่ปุ่นเมื่อเทียบกับรถยุคเดียวกันทำให้สามารถตั้งราคาขายต่ำได้ดังใจ ยิ่งนานวัน Hyundai ยิ่งส่งรถเล็กราคาถูกเป็นที่ต้องการในตลาดมากเท่าไร Tata ก็ยิ่งเพลี่ยงพล้ำเมื่อนั้นเพราะตนเองไม่อาจปรับตัวแข่งขันกับ Hyundai ได้ทัน จนมาถึงกลางยุค 2000 Tata ก็เริ่มขยับตัวกันแล้วว่าตนเองจะต้องมีบทบาทในตลาดรถยนต์โลกกับเขาบ้าง จึงคิดยุทธศาสตร์สมัยใหม่ในการพัฒนารถยนต์ตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของตลาดเกิดใหม่คุณภาพพอยอมรับได้ในราคาที่ต่ำ

1 ในนั้นก็คือ Tata Nano อันเกิดจากวิสัยทัศน์ใหม่ที่ต้องการตอบสนองความต้องการรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดเล็กไม่เกิน 4 คน มีรายได้เฉลี่ยต่อครอบครัวต่ำจนต้องกระเบียดกระเสียนทนขี่รถจักรยานยนต์ตากแดดตากฝนกันไป ความคาดหวังของ Tata Nano ไม่เพียงจะช่วยกอบกู้ยอดขายรถภายในประเทศให้สามารถแข่งขันกับ Maruti Suzuki และ Hyundai ได้แล้ว Tata ยังหวังไว้ว่ามันจะต้องเป็นรถ People Car ในยุคทศวรรษใหม่เฉกเช่นเดียวกับ Ford Model-T หรือแม้กระทั่ง Toyota Corolla รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ความสำเร็จของ Tata Nano จัดเป็นทุกขลาภชนิดหนึ่ง คือ Tata ไม่อาจผลิตรถยนต์ได้ทันความต้องการได้ เนื่องจากโรงงานแห่งที่ 2 โดนประท้วงชาวนาอินเดีย และผู้บริโภคสงสัยแล้วว่า Tata Nano มีคุณภาพในระดับยอมรับได้จริงหรือไม่ เพราะภาพที่ได้เห็น ข่าวที่ได้ยินมันฟ้องเต็มตาเต็มหูยากจะเชื่อเต็มที แต่โชคดีที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 3 ของ Tata เพิ่งจะแล้วเสร็จไม่นานนักทำให้กำลังการผลิต Tata Nano เร่งผลิตขึ้นได้จากเดิมอีก 4 เท่าตัวทำให้ลูกค้าทั้งหลายรอรถเร็วขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย แม้ว่ามันยังไม่อาจตอบสนองความต้องการเป็นแสน ๆ คันในพริบตาได้ ผลก็คือยอดขายรถยนต์ในอินเดีย ประจำเดือนมิถุนายน 2010 Tata สามารถแซง Hyundai ได้สำเร็จในรอบหลาย ๆ ปีด้วยยอดขาย 27,811 คัน เติบโตสุดขีดถึง 63% เฉือนคมกับ Hyundai ที่สามารถทำยอดได้ 27,366 คันชนิดเส้นยาแดงผ่าแปด ส่วนเจ้าตลาด Maruti Suzuki ก็มียอดขาย 72,812 คัน เติบโต 17.28%ตัวช่วยสำคัญที่ทำให้ Tata สามารถแซง Hyundai ได้ก็คือความสามารถในการผลิตรถ Tata Nano มากขึ้นจาก 2 พันกว่าคันต่อเดือนเป็น 7,704 คันในเดือนมิถุนายน 2010 ตัวช่วยสำคัญอีกรุ่นนอกเหนือจาก Tata Nano ที่ช่วยเชิดหน้าชูตาไม่แพ้กันคือ Indigo Manza รถซับคอมแพคท์ที่ Tata วางเกรดไว้ท้าชนกับ Honda City เหนือกว่า Indigo และIndigo CS ซีดานท้ายสั้น มันทำยอดขายได้ถึง 7,500 คันอย่างไม่น่าเชื่อ คงเป็นเพราะออพชั่นที่อัดแน่นในราคาที่ต่ำเป็นสำคัญ


และสุดท้ายจุดเด่นที่เหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดคือ Tata นำเสนอทางเลือกเครื่องยนต์ดีเซลลำดันต้น ๆ ของตลาด ตอบสนองความต้องการของชาวอินเดียที่เริ่มเป็นกังวลด้านความประหยัดมากขึ้น Tata ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะครบทุกไลน์สินค้า ยกเว้น Tata Nano ซึ่งเร็ว ๆ นี้ก็จะเตรียมติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอีก ต่างจากคู่แข่งรายสำคัญที่ยังเน้นเครื่องยนต์เบนซินกันอยู่ ทำให้แบรนด์ Tata สามารถสร้างการรับรู้ใหม่ว่าหากต้องการรถประหยัดน้ำมันก็จงเลือกรถ Tata ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลให้เลือกด้วย แต่น่าเสียดายตลาดเอสยูวีที่ Tata ไม่อาจไปถึงดวงดาวเดียวได้ไล่ตั้งแต่ Tata Sumo Grande ที่ไม่อาจจับจิตจับใจได้เหมือนกับ Toyota Fortuner นัก มันก็เป็นบทเรียนให้ Tata พยายามปรับปรุงรถของตนเองสม่ำเสมอโดยมีคู่แข่งเป็นตัวกระตุ้น เมื่อ Tata สามารถพัฒนาตนไปถึงจุดที่ผู้บริโภคยอมรับได้มากขึ้น ผลดีก็ตกอยู่กับผู้บริโภคทั้งนั้น

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Since Hyundai automobile production joint venture came in India since 1998 that Hyundai is still stable in South Korea markets only, only one country, making strategies of groundbreaking views in the future, Hyundai said if preparations into country market settled in developing economies, but with a population fall sweet sticky when it has already. The next phase of the Hyundai, it is very bright. Of those in the focuses on Hyundai India small car market penetration to compete with Maruti Suzuki, the owner market, market share, one half of the country, with a new version of the car in the world market, sales came in at a cost of living lower than Japan, compared with the same age car, make it possible.Lower sales costs ngarakha day cheap small car Hyundai more needed in the market? Tata, to stumble to err when it because its probably the competition with Hyundai. until mid-2000 era Tata began moving themselves, that they must have their own role in the world auto market with him? Therefore, strategic thinking in the development of modern cars, meet the real needs of the emerging markets. accepted enough quality in low price. 1 ในนั้นก็คือ Tata Nano อันเกิดจากวิสัยทัศน์ใหม่ที่ต้องการตอบสนองความต้องการรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดเล็กไม่เกิน 4 คน มีรายได้เฉลี่ยต่อครอบครัวต่ำจนต้องกระเบียดกระเสียนทนขี่รถจักรยานยนต์ตากแดดตากฝนกันไป ความคาดหวังของ Tata Nano ไม่เพียงจะช่วยกอบกู้ยอดขายรถภายในประเทศให้สามารถแข่งขันกับ Maruti Suzuki และ Hyundai ได้แล้ว Tata ยังหวังไว้ว่ามันจะต้องเป็นรถ People Car ในยุคทศวรรษใหม่เฉกเช่นเดียวกับ Ford Model-T หรือแม้กระทั่ง Toyota Corolla รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ความสำเร็จของ Tata Nano จัดเป็นทุกขลาภชนิดหนึ่ง คือ Tata ไม่อาจผลิตรถยนต์ได้ทันความต้องการได้ เนื่องจากโรงงานแห่งที่ 2 โดนประท้วงชาวนาอินเดีย และผู้บริโภคสงสัยแล้วว่า Tata Nano มีคุณภาพในระดับยอมรับได้จริงหรือไม่ เพราะภาพที่ได้เห็น ข่าวที่ได้ยินมันฟ้องเต็มตาเต็มหูยากจะเชื่อเต็มที แต่โชคดีที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 3 ของ Tata เพิ่งจะแล้วเสร็จไม่นานนักทำให้กำลังการผลิต Tata Nano เร่งผลิตขึ้นได้จากเดิมอีก 4 เท่าตัวทำให้ลูกค้าทั้งหลายรอรถเร็วขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย แม้ว่ามันยังไม่อาจตอบสนองความต้องการเป็นแสน ๆ คันในพริบตาได้ ผลก็คือยอดขายรถยนต์ในอินเดีย ประจำเดือนมิถุนายน 2010 Tata สามารถแซง Hyundai ได้สำเร็จในรอบหลาย ๆ ปีด้วยยอดขาย 27,811 คัน เติบโตสุดขีดถึง 63% เฉือนคมกับ Hyundai ที่สามารถทำยอดได้ 27,366 คันชนิดเส้นยาแดงผ่าแปด ส่วนเจ้าตลาด Maruti Suzuki ก็มียอดขาย 72,812 คัน เติบโต 17.28%ตัวช่วยสำคัญที่ทำให้ Tata สามารถแซง Hyundai ได้ก็คือความสามารถในการผลิตรถ Tata Nano มากขึ้นจาก 2 พันกว่าคันต่อเดือนเป็น 7,704 คันในเดือนมิถุนายน 2010 ตัวช่วยสำคัญอีกรุ่นนอกเหนือจาก Tata Nano ที่ช่วยเชิดหน้าชูตาไม่แพ้กันคือ Indigo Manza รถซับคอมแพคท์ที่ Tata วางเกรดไว้ท้าชนกับ Honda City เหนือกว่า Indigo และIndigo CS ซีดานท้ายสั้น มันทำยอดขายได้ถึง 7,500 คันอย่างไม่น่าเชื่อ คงเป็นเพราะออพชั่นที่อัดแน่นในราคาที่ต่ำเป็นสำคัญ และสุดท้ายจุดเด่นที่เหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดคือ Tata นำเสนอทางเลือกเครื่องยนต์ดีเซลลำดันต้น ๆ ของตลาด ตอบสนองความต้องการของชาวอินเดียที่เริ่มเป็นกังวลด้านความประหยัดมากขึ้น Tata ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะครบทุกไลน์สินค้า ยกเว้น Tata Nano ซึ่งเร็ว ๆ นี้ก็จะเตรียมติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอีก ต่างจากคู่แข่งรายสำคัญที่ยังเน้นเครื่องยนต์เบนซินกันอยู่ ทำให้แบรนด์ Tata สามารถสร้างการรับรู้ใหม่ว่าหากต้องการรถประหยัดน้ำมันก็จงเลือกรถ Tata ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลให้เลือกด้วย แต่น่าเสียดายตลาดเอสยูวีที่ Tata ไม่อาจไปถึงดวงดาวเดียวได้ไล่ตั้งแต่ Tata Sumo Grande ที่ไม่อาจจับจิตจับใจได้เหมือนกับ Toyota Fortuner นัก มันก็เป็นบทเรียนให้ Tata พยายามปรับปรุงรถของตนเองสม่ำเสมอโดยมีคู่แข่งเป็นตัวกระตุ้น เมื่อ Tata สามารถพัฒนาตนไปถึงจุดที่ผู้บริโภคยอมรับได้มากขึ้น ผลดีก็ตกอยู่กับผู้บริโภคทั้งนั้น

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

.Since the Hyundai in car manufacturing business in India since the year 1998 when Hyundai also united only in South Korea market only one country to make strategy. Hyundai.The next step of the Hyundai will be more bright, the advent of Hyundai era in India Focus small car market to compete with the Maruti Suzuki. You occupy the market share market half of the country.The long day Hyundai even send a small car is cheap to market much Tata became more light then because of self may also compete with. Hyundai up until the middle ages, 2000 TataThought of strategy in modern car development meet the real needs of emerging market quality accept at a low price!
.1 was Tata Nano caused by new vision to meet the needs of automobile for small families, no more than 4 people. Low income families to inch fittingly bear riding a motorcycle weathered together.Tata Nano will not only save the sales domestic car to compete with Maruti Suzuki Hyundai now Tata and I still think that it must be the car. People Car in the new decade as well as the Ford Model-T or even Toyota Corolla.The success of the Tata Nano is satisfied one is Tata may not produce car time requirements. Because of that 2 factory was protesting farmers India. And consumers wonder Tata Nano quality level acceptable or not.The news to hear it ticking vividly clearly hard to believe the time. But fortunately the car factories of the 3 of Tata just completed shortly about capacity Tata Nano accelerate manufactured from more 4.Although it still could not meet the needs of hundreds of thousands of cars in the blink of an eye, the result is that the car sales in India. On June 2010 Tata. Can overtake Hyundai success in several years, with sales 27811 cars grew extremely to 63% เฉือนคม with Hyundai can achieve 27 366 cars, very close. The God market type Maruti Suzuki. It has sold 72 812 cars, grow 17.28% help the Tata can overtake Hyundai is capable of producing a car Tata Nano from 2 thousands more than cars per month, a 7704 cars in June 2010 help another important model beyond the Tata Nano helping United as กันคือ Indigo Manza sub compact car end. Tata put up fireball with grade Honda City over Indigo Indigo CS sedan and the short end. It sales, to 7500 cars incredibly. Because options compact at low cost is the important


.And the last point over all the competitors is Tata propose an alternative diesel boat push the top of the market, meet the needs of the Indian began to worry the economy more and more. Tata.Except Tata Nano, which soon will prepare to install diesel engine. Different from the competitors also focused on gasoline engines are made Tata can create new brand awareness to higher mileage cars, it choose the car. Tata.Unfortunately the SUV market Tata may not go to the stars, one fire since Tata Sumo Grande may not impress like Toyota Fortuner. It was a lesson to Tata trying to improve their cars regularly by an opponent a trigger.Tata can develop to reach the point of consumer acceptance. Well, it falls to the consumers.
.