ปริญญานิพนธ์ฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพ

ปริญญานิพนธ์ฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลของการปรับอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์ดีเซล ห้องเผาไหม้แบบเปิด มีการดัดแปลงห้องเผาไหม้ที่ลูกสูบให้มีปริมาตรเล็กลงและเสริมกระบอกปรับอัตราส่วนการอัดเข้าไปที่ฝาสูบทำให้สามารถปรับอัตราส่วนการอัดระหว่าง 16:1 ถึง 24:1 ได้ ทำการทดสอบเครื่องยนต์ดัดแปลงที่ความเร็วรอบ 1000 1500 2000 2500 และ3000 รอบต่อนาที ด้วยภาระของเครื่องยนต์ 25% 50% และ 75% ของเครื่องยนต์เดิมตามลำดับ และได้เปรียบเทียบผลการทดสอบระหว่างเครื่องยนต์เดิมกับเครื่องยนต์ดัดแปลงที่อัตราส่วนการอัดเดียวกัน เพื่อศึกษาประสิทธิภาพเชิงความร้อน อัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของแต่ละอัตราส่วนการอัด
จากการศึกษาพบว่าเมื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดให้สูงขึ้นประสิทธิภาพเชิงความร้อนจะเพิ่มขึ้นและมีค่าสูงสุดที่อัตราส่วนการอัด 24:1 ที่ 2500 รอบต่อนาทีมีค่า 38.7% เป็นรอบที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดและมีอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำสุด มีค่าไนโตรเจนออกไซด์ 161 ppm การเปรียบเทียบระหว่างเครื่องยนต์เดิมกับเครื่องยนต์ดัดแปลงที่อัตราส่วนการอัด 20:1 พบว่าเครื่องยนต์ดัดแปลงมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าเครื่องยนต์เดิมที่ภาระของเครื่องยนต์ต่ำความเร็วรอบต่ำคือช่วงโหลด 25% ความเร็วรอบ 1000-2300 รอบต่อนาที ภาระของเครื่องยนต์ 50% ความเร็วรอบ 1000-1500 รอบต่อนาที หลังจากนั้นที่ภาระของเครื่องยนต์ 75% เครื่องยนต์เดิมมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์ดัดแปลงทุกช่วงความเร็วรอบ เนื่องจากผลของการฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ที่มีขนาดต่างกัน

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

This edition of the thesis aims to study the effect of adjusting the compression ratio in a diesel engine. The combustion chamber is open combustion chamber cylinder, volume down, and extra conditioning cylinder compression ratios into the cylinder makes it possible to adjust the compression ratio between 4:1 to 24:1. make a test engine modifications and 1000 1500 2000 2500 3000 revs. Revolutions per minute. With the load of the engine, 25%, 50% and 75% of the original engines, respectively, and compared the test results between the original engines with engine modifications, the same compression ratios. To study the thermal performance. The fuel consumption rate of each compression ratiosThe study found that increasing the compression ratio, higher thermal efficiency is increased and the highest compression ratio 24:1 at 2500 rpm, with a value of 38.7%, is a powerful thermal cycles and maximum fuel consumption rate, the minimum specifications. There are 161 ppm nitrogen oxide values for comparisons between the original engine with a modified engine compression ratios of 20:1, found that the engine modification, thermal efficiency is higher than the original engine, the financial burden of low engine revs low is 25% reload speed range 1000-2300 RPM. The burden of a 50% speed engine around 1000-1500 rpm. After that, the burden of 75% of the original engine, engine efficiency is higher than the engine speed range, adapted due to the effect of fuel injection in the combustion chamber that has a different size.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

This thesis aims to study the effect of adjusting the compression ratio of the diesel engine combustion chamber open. Modification of piston combustion chamber with smaller volume and auxiliary cylinder to adjust the compression ratio into the cylinder to adjust the compression ratio between. 16: 1 to 24: 1. Test modified engine speed 1000 1500 2000 2500 3000 rpm and with ภาระของ 25% 50% 75% engine and of the original engine, respectively. And comparing test results between the original engine with a modified engine compression ratio the same. To study the thermal efficiency Specific fuel consumption rate of each compression ratio.The study found that increasing the compression ratio, higher thermal efficiency will be surged and the maximum value at the compression ratio 24: 1. The 2500 rpm value 38.7% rounds of effective thermal maximum and reduce the wasteful minimum specific fuel. The nitrogen oxide 161 ppm. A comparison between the original engine with a modified engine compression ratio 20: 1 found that the engine efficiency is higher than the original engine modified thermal load of the engine at low load low speed is the speed 25% 1000-2300 rpm. The burden of 50% engine speed 1000-1500 rpm. After that, the load of the engine 75% higher efficiency than the original engine engine modified for all speed ranges. Due to the effect of fuel injection combustion chamber with different size.