นับวันปัญหารถติดในกรุงเทพมหานครก็ยิ

นับวันปัญหารถติดในกรุงเทพมหานครก็ยิ่งดูเหมือนจะทวีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งสรรหา ทั้งขุดสารพัดรูปแบบขึ้นมา ช่วยกันแก้ไขปัญหาการจราจร แต่ดูเหมือนจะเป็นการแก้ปัญหาได้แค่เศษเสี้ยวเท่านั้น เพราะแท้จริงแล้วต้นเหตุของปัญหารถติดเกิดจากเมืองที่มีจำนวนถนนที่ไม่สัมพันธ์กับปริมาณรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเมืองใหญ่อย่างกรุงเทพมหานคร ซึ่งปัจจุบันมีถนนหนทางเพียงแค่ 5,400 กิโลเมตร แต่กลับมีจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นทวีคูณอย่างต่อเนื่องในทุกๆ ปี

ซึ่งจากสถิติของกรมการขนส่งทางบก พบว่า ในปี 2557 ที่ผ่านมาพื้นที่กรุงเทพฯ มีปริมาณรถยนต์สะสมถึงจำนวน 8,638,204 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นจากปี 2556 ที่มีปริมาณรถสะสมอยู่ที่ 8,216,829 คัน โดยในปี 2557 มีการจดทะเบียนรถใหม่เฉลี่ยวันละ 1,249 คัน เมื่อนำมาเปรียบเทียบกับปี 2556 ซึ่งเป็นปีที่มีโครงการรถคันแรก จะมีการจดทะเบียนรถใหม่เฉลี่ยวันละ 1,623 คัน

แสดงให้เห็นว่าในปี 2557 มีจำนวนการจดทะเบียนรถน้อยลงกว่าปี 2556 เฉลี่ยวันละ 374 คัน แต่หากนำมาเปรียบเทียบกับจำนวนการจดทะเบียนรถใหม่ในปี 2555 ที่ไม่มีโครงการรถคันแรก จะพบว่าสถิติการจดทะเบียนรถใหม่ในปี 2557 ยังคงเพิ่มขึ้น

สำหรับปี 2558 ยังคงพบว่าการจราจรในพื้นที่ต่างๆ ยังคงมีปัญหาอยู่ โดยปัญหาการจราจรติดขัดมากที่สุด คือจุดที่เป็นรอยต่อ ระหว่างกรุงเทพฯ และปริมณฑล เนื่องจากปัจจุบันประชาชนมีการอพยพไปสร้างที่อยู่อาศัยย่านชานเมืองกันจำนวนมาก และจุดที่คาดว่าจะมีการจราจรวิกฤติมากขึ้นในปี 2558 คือบริเวณโซนตะวันตกของฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยา ในรอยต่อระหว่างกรุงเทพฯ และจังหวัดนนทบุรี ปทุมธานี ที่มีการก่อสร้างบ้านจัดสรร คอนโดมิเนียมเพิ่มขึ้นจำนวนมาก เนื่องจากย่านนี้จะมีรถไฟฟ้าได้ใช้แน่ๆ

นอกจากนี้ อีกหนึ่งสาเหตุที่จะส่งผลให้พื้นที่กรุงเทพฯ โซนตะวันตกมีการจราจรหนาแน่น เนื่องจากสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เพื่อเข้ามายังฝั่งพระนครมีจำนวนไม่เพียงพอต่อจำนวนรถ ซึ่งทำให้แต่ละสะพานถูกใช้งานเกินขีดความสามารถ จึงส่งผลกระทบกับการจราจรเป็นวงกว้าง

และหากย้อนกลับไปมองว่าที่ผ่านมา มีการนำกฎหมายเข้ามาช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรหรือไม่ ก็พบว่าในส่วนของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ได้กำหนดมาตรการสำหรับคนใช้รถใช้ถนน แต่ก็ไม่สามารถทำได้ จากที่เห็นก็เป็นเพียงการบังคับใช้กฎหมายเท่านั้น “แต่ไม่มีการเคารพใช้กฎหมาย” ก็เท่ากับศูนย์เปล่า จึงมองว่ากฎหมายไม่ได้ช่วยอะไรกับการแก้ไขปัญหาการจราจร

แต่สิ่งที่น่าเป็นห่วง คือในปี 2558 นี้ เป็นปีที่ประเทศไทยจะก้าวเข้าสู่การเป็นประชาคมอาเซียน (เออีซี) โดยสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้ประชากรจาก 10 ประเทศในอาเซียนหลั่งไหลเข้ามาในประเทศไทย โดยเฉพาะพื้นที่กรุงเทพมหานครที่เป็นเมืองหลวง ดังนั้นปัญหาการจราจรติดขัดก็จะต้องทวีความรุนแรงมากยิ่งขึ้น

ดังนั้น จึงถือว่าเป็นโอกาสดีที่กระทรวงคมนาคมเข้ามาเร่งเดินหน้าแก้ไขปัญหาการจราจร ภายใต้รูปแบบ ”สาทรโมเดล” โดยได้ร่วมกับบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด และกรุงเทพมหานคร จัดทำโครงการสาทรนำร่อง จราจรคล่องตัว เพื่อแก้ไขปัญหารถติดบนถนนสาทร เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีการจราจรคับคั่ง โดยมีการเดินทาง 390,000 เที่ยวต่อวัน ทำให้เกิดปัญหารถติดหนัก

ซึ่งพบว่าในพื้นที่ดังกล่าว รถยนต์ใช้อัตราความเร็วเฉลี่ยประมาณ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น โดยเฉพาะในช่วงเช้าและเย็น ที่ผู้ปกครองเดินทางมีการมารับและส่งบุตรหลานบริเวณสถานศึกษา รวมทั้งยังเป็นถนนที่มีออฟฟิศสำนักงานตั้งอยู่จำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่มีการใช้รถยนต์ส่วนตัว

อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวนั้นได้ถูกนำมาใช้เพื่อนำร่อง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557 ที่ผ่านมา โดยร่วมมือกับโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียน เพื่อจัดหาจุดจอดรถสำหรับผู้ปกครอง และจัดรถรับ-ส่งนักเรียนจากจุด จอดไปยังโรงเรียน เพื่อช่วยลดปริมาณรถยนต์ส่วนตัวเข้าไปยังถนนสาทร แต่ผลดำเนินโครงการพบว่า ยังไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร เพราะไม่สามารถปรับทัศนคติผู้ปกครองให้ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวมาส่งบุตรหลาน รวมทั้งยังมีปัญหาเรื่องจุดจอดรถ เนื่องจากเรียกเก็บค่าจอดแพง สร้างภาระให้กับผู้ปกครอง จากวันนั้นถึงขณะนี้ ผ่านมาเกือบ 7 เดือนแล้ว แต่ก็พบว่ายังไม่มีใครเข้ามาใช้บริการจุดจอดรถที่เตรียมไว้ให้ ส่วนบริการรถรับและส่งจากจุดจอดรถไปปลายทางมีผู้ใช้บริการเพียง 22 คนเท่านั้น ถือว่าน้อยมาก จึงต้องหาทางแก้ปัญหาต่อไปว่าจะทำอย่างไร พร้อมยืนยันว่าจะยังไม่ล้มโครงการ และจะทำต่อไปให้ถึงสิ้นสุดโครงการในปี 2559 จากนั้นจะประเมินผลและทบทวนกันอีกครั้งว่าจะทำต่อหรือไม่

ดูเหมือนว่าทุกหน่วยงานไม่ว่าจะเป็นตำรวจจราจร ร่วมถึงภาครัฐและภาคเอกชน ต่างมีเป้าหมายจะช่วยเข้ามาหาแนวทางการแก้ไขการจราจรที่หนักขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่ว่าจะเป็นปีไหนๆ ก็ยังคงไม่มีท่าทีว่าจะทุเลาลงได้ คนกรุงยังคงต้องผจญกับปัญหานี้ไปอีกนานแสนนาน อีกส่วนหนึ่งก็เกิดจากคนที่ขับรถตามใจฉันไม่เคารพกฎจราจร ถึงเวลาแล้วที่ประชาชนควรหันมาใส่ใจ เคารพกฎจราจร เคารพกฎของสังคมกัน คงต้องถามตัวเองดูว่า ทุกวันนี้เราเคารพกฎจราจรมากน้อยเพียงใด.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

Also, another cause to result in Bangkok. West Zone with heavy traffic. Because the bridge across the Chao Phraya River. To enter the coast capital there were not enough for the car.Because of the traffic jam problem caused by the fact that the city road were not associated with the cars increased continuously. Especially big city of metropolis. At present there are streets, just 5The problem of traffic jam in the days seem to be becoming more severe. The relevant departments and recruiting, dig all forms. To solve traffic problems.400 kilometers, but the car increases doubly continuously in all. Years

, which from the statistics of the Department of transport, it was found that in the past 2557 area of Bangkok. The cars were 8 638 accumulated,,249 cars. Compared with the year 2556 in year projects in the first car. A new registration 1 623 cars per day on average,

.Show that in 2557 the registration less over the years 2556 per day on average 374 cars. But if compared with the number of new registration in 2555 that no project the first car. Will be found that the new registration in 2557.
.For years 2558 still found that traffic in different areas, there is still a problem. By the traffic problem as much as possible, is a joint between Bangkok. And the suburbs.And the point is expected to be more traffic crisis in 2558 is the West Zone of the chaopraya River in the boundaries between Bangkok and Nonthaburi province. Pathum Thani, with housing construction In growing.204 cars, which increased from year 2556 volume collector car, in 8 216 829 cars, by the year 2557 have new registration, average daily 1
.