ปัญหาจราจรติดขัดปัญหาการจราจรติดขัด

ปัญหาจราจรติดขัด
ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ นครราชสีมา ไม่ใช่แค่ปัญหาทางด้านเทคนิคที่จะแก้ได้ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น แต่เป็นปัญหาทางเศรษฐกิจการเมืองที่สะท้อนให้เห็นภาพถึงโครงสร้างและปัญหาทั้งหมดของสังคมไทยทั้งหมด การที่รัฐบาลและผู้บริหาร กทม. ชุดไหนก็ตามยังแก้ปัญหานี้ไม่ได้ สะท้อนให้เห็นถึงขีดความสามารถของคนไทยที่ยังไม่สามารถเข้าใจและไม่สามารถหาหนทางแก้ไขปัญหาการจราจรที่ต้นตนได้อย่างแท้จริง
สาเหตุสำคัญที่สุดของปัญหาการจราจรติดขัด คือ มีการใช้รถส่วนตัวกันมากกว่าการขนส่งสาธารณะ ซึ่งไม่มีเมืองใหญ่ๆที่ไหนในโลกเขาทำกัน แม้แต่เมืองที่ประชาชนเขาจะรวยกว่า ซื้อรถยนต์ได้มากกว่าคนไทย แต่เขาก็ใช้การขนส่งสาธารณะเป็นหลัก ใช้รถส่วนตัวเฉพาะบางกรณีเท่านั้น การใช้รถส่วนตัวมาก ทำให้เปลืองพื้นที่ถนนมาก เมื่อเทียบกับการขนส่งสาธารณะ เช่น รถใต้ดิน รถไฟ รถเมล์ ที่ใช้พื้นที่ต่อคนน้อยกว่ารถส่วนตัวมากมายหลายเท่า
สาเหตุที่คนกรุงเทพฯ และคนเมืองใหญ่ใช้รถส่วนตัวกันมากเป็นทั้งเรื่องค่านิยม และเนื่องมาจากไม่มีบริการขนส่งสาธารณะที่ดีพอ ทางจะแก้ไขปัญหาจราจรที่สำคัญที่สุดคือ จะต้องแก้ที่การขนส่งสาธารณะ แต่รัฐบาลในอดีตไม่ได้คิดเรื่องนี้จริงจัง เพราะพวกเขาเคยชินกับนั่งรถส่วนตัวจนไม่สนใจพัฒนาการขนส่งสาธารณะ ปัญหาอีกประการก็คือ มีการเปลี่ยนรัฐบาลบ่อยและมีความคิดแบบปัดแข้งปัดขา ไม่อยากให้คนอื่นได้หน้าตาหรือได้ประโยชน์ โครงการขนส่งสาธารณะที่มีผู้เสนอขึ้นมาจึงมักถูกพับไว้เสมอเมื่อคนเคยเสนอหมดอำนาจ
ในระยะสั้น 3-4 ปีข้างหน้า ก่อนที่โครงการขนส่งสาธารณะใหญ่จะแล้วเสร็จ รัฐบาลและ กทม. ควรเน้นการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะที่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน คือ รถเมล์ รถปรับอากาศ รถไฟ เรือ อย่างเร่งด่วน ทำให้มีหลายเส้นทาง หลายรูปแบบมีจำนวนมากขึ้นคุณภาพดีขึ้น และให้สิทธิพิเศษการขนส่งสาธารณะมากกว่ารถส่วนตัว รัฐบาลควรจะเก็บภาษีใช้รถ ใช้ถนนสำหรับรถยนต์ในกรุงเทพฯ และปริมาณฑลให้สูงขึ้นหลายเท่าตัว เพื่อจะได้สกัดกั้นการใช้รถส่วนตัวและจะได้นำเงินจำนวนนี้ไปพัฒนาและแก้ปัญหาจราจรในกรุงเทพฯและปริมณฑล ไม่ใช่เอาเงินภาษีทั่วไปจากประชาชนทั้งประเทศมาสร้างและปรับปรุงถนน สะพาน ฯลฯ ในกรุงเทพฯเพื่อสนับสนุนคนใช้รถส่วนตัวมากขึ้น และรถติดมากขึ้นอย่างที่เป็นอยู่
การจะทำให้การใช้รถส่วนตัวในเขตกรุงเทพฯชั้นใน ซึ่งจราจรติดจัดมากลดลงมีทางทำได้หลายทาง เช่น ตั้งด่านเก็บค่าผ่านเข้าเมืองชั้นใน โดยให้มีการจ่ายแบบรายปี รายเดือนหรือคูปองได้ จะได้ไม่ต้องเสียเวลาตรงด่านเก็บเงินกันมาก
นอกจากนั้นก็ควรขึ้นราคาที่จอดรถให้สูงขึ้น บังคับห้ามจอดรถริมถนนตามถนนชั้นใน รวมทั้งถนนที่มีการจราจรหนาแน่นอื่นๆ จะเป็นการบีบทางอ้อมให้คนใช้รถน้อยลงได้บ้าง แต่ทั้งนี้ก็ต้องปรับปรุงการขนส่งสาธารณะ เช่น รถเมล์ รถปรับอากาศ รถไมโครบัส รถตู้ให้ดีขึ้นมีมากสาย มีจำนวนรถมากขึ้น มาบ่อยขึ้น และการบริการดีขึ้น รวมทั้งควรจัดให้มีรถเมล์เล็ก รถตู้ ฯลฯ แล่นถึงหมู่บ้าน ตามตรอกซอยที่มีคนอยู่หนาแน่นให้ทั่วถึง เพราะปัญหาหนึ่งที่คนต้องใช้รถส่วนตัวกันมากก็เพราะบ้านอยู่ตามชานเมือง ซึ่งรถเมล์เข้าไม่ถึง
ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ สะท้อนปัญหาสังคมไทยอีกอย่าง คือ เป็นสังคมของคนรวยส่วนน้อย ที่นั่งในรถส่วนตัวคันละ 1-2 คน และคนจนส่วนใหญ่ที่ต้องห้อยโหนแออัดยัดเยียดในรถเมล์ ซึ่งใช้เวลารอนานกว่าจะแย่งขึ้นได้ คนรวยมีเงินซื้อรถส่วนตัว มีอำนาจต่อรองสูง ใช้ถนนได้ฟรีหรือเกือบฟรี ส่วนการที่สังคมมีคนจนขึ้นรถเมล์มาก ก็ทำให้การปรับราคารถเมล์ทำได้ลำบาก รถเมล์ก็เลยไม่สามารถพัฒนาได้มากกว่าที่เป็นอยู่ ส่วนหนึ่งมาจากปัญหาการบริหารแบบรัฐวิสาหกิจที่ขาดประสิทธิภาพด้วย
ทางแก้คือ รัฐบาลควรเก็บภาษีค่าธรรมเนียมการใช้รถใช้ถนนของรถส่วนตัวมากขึ้นและใช้สิทธิพิเศษลดหย่อนด้านภาษี ค่าธรรมเนียมรถสาธารณะมากขึ้น เปิดโอกาสให้การขนส่งสาธารณะปรับราคา เพื่อนำไปสู่การปรับคุณภาพได้ โดยรัฐบาลอาจต้องให้เงินอุดหนุนคนจนและนักเรียนที่ต้องอาศัยรถเมล์ไปทำงานและโรงเรียน ให้จ่ายค่าโดยสารในราคาต่ำหน่อยในระยะ 2-3 ปีแรก เช่น ซื้อเป็นตั๋วเดือน คูปอง ฯลฯ ในระยะยาวก็ต้องแก้ปัญหาการกระจายรายได้ให้เป็นธรรมมากขึ้น คนจนจะได้มีรายได้มากขึ้น จะได้เสียค่ารถเมล์และรถสาธารณะอื่นๆสูงขึ้นได้
สิ่งที่รัฐบาลและผู้บริหาร กทม.น่าจะทำอีกอย่าง คือ ทำทางรถจักรยาน ปลูกต้นไม้สองข้างทางให้คนใช้รถจักรยานได้แบบในเนเธอร์แลนด์และประเทศอื่นๆ จะทำให้ประหยัดค่าน้ำมัน ลดอากาศเป็นพิษ คนมีสุขภาพดีขึ้น ส่วนรถมอเตอร์ไซต์น่าจะหาทางจำกัดจำนวน ควบคุมความเร็ว เน้นให้แล่นเฉพาะในซอยขนาดเล็กที่ไม่มีรถรับส่งสาธารณะ เพราะปัจจุบันมอเตอร์ไซต์เพิ่มจำนวนมาก เฉพาะในกรุงเทพฯ ก็หลายล้านคัน มอเตอร์ไซต์ทำให้อากาศเป็นพิษและเกิดอุบัติเหตุมาก การขนส่งทางน้ำก็น่าจะเร่งส่งเสริมพัฒนาให้ได้มากกว่านี้ โดยต้องดำเนินการให้สะดวกและปลอดภัยมากขึ้น
การประกาศให้โรงเรียน และธนาคาร เปิดและเลิกในเวลาต่างกันนิดหน่อยอย่างที่ทำอยู่ ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการจราจร ถ้าจะแก้ให้ได้จริงต้องให้เวลาโรงเรียนและสถานที่ทำงานขนาดใหญ่ทุกประเภทเหลื่อมเวลากันมากๆ เช่น แห่งหนึ่งเข้า 7 โมง อีกแห่งเข้า 10 โมงหรือแบ่งเป็นภาคเช้า ภาคบ่ายไปเลย หรือจะให้ดีกว่านั้นก็คือ อย่าหยุดเสาร์อาทิตย์พร้อมกันให้สถานที่ทำงานภาครัฐ รัฐวิสาหกิจเอกชนและสถาบันการศึกษาต่างคนต่างมีวันหยุดที่ต่างกันไป
สำหรับวันหยุดประจำภาคของสถาบันการศึกษา ควรจะหยุดหน้าฝนมากกว่าหยุดหน้าร้อนตามแบบฝรั่ง ในต่างจังหวัดเด็กนักเรียนที่ได้หยุดหน้าฝน ก็จะได้ช่วยพ่อแม่ทำการเกษตร ในเมืองเองการเดินทางหน้าฝนรถก็มักจะติดมากกว่าในช่วงที่ฝนไม่ตก รวมทั้งไปโรงเรียนหน้าฝน เด็กก็มีโอกาสเป็นหวัดได้ง่าย
การพัฒนาให้โรงเรียนและสถาบันการศึกษา มีคุณภาพใกล้เคียงกันทั้งในกรุงเทพฯ และทั่วประเทศก็เป็นสิ่งจำเป็น จะทำให้คนอยากเรียนโรงเรียนใกล้บ้านโดยไม่ต้องเดินทางไกล รวมทั้งนักเรียนนักศึกษาในต่างจังหวัดก็จะได้เ

ผลลัพธ์ (เกาหลี) 1:

교통 혼잡 문제입니다.방콕에 교통 혼잡 나콘라차시마 컴퓨터 제어 시스템 등 새로운 기술로 해결 될 것 이다 단지 기술적인 문제가 아니지만 또한 정치 경제 문제로 이미지 전체 문제와 사회, 타 이란 드의 구조를 반영. 이 문제를이 해결 하지 않습니다 방콕 정부 및 관리도 설정 했다. 태국을 이해 하는 사람들의 능력을 반영 하 고 진정한 자아에 소통량의 문제를 해결 하는 방법은 찾을 수 없습니다. 교통 혼잡의 가장 중요 한 원인 대 중 교통을 통해 개인용 자동차의 사용을 이다. 주요 도시, 세계에서 할 그들이 있다. 그는 더 많은 부자 들 것도 도시 보다 태국, 자동차를 구입 하지만 그는 또한 기본으로 대 중 교통을 사용. 개인 자동차를 사용 하는 경우도만. 개인용 자동차의 사용은 대단히도 공간 돼지 이다. 버스, 기차 등 대 중 교통에 비해 1 인당 지 하 차 공간 보다 많은 개인 차만 이다.방콕 및 큰 도시에 있는 사람들의 원인, 사람들 사용 많은 값에 대해서는 개인 차 때문에 아무 대 중 교통, 충분 하 고. 교통, 가장 중요 한 해결 방법은 대 중 교통을 해결 하기 위해 필요 하지만 정부는 과거에 생각 하지 않았다이 문제 매우 심각 하 게, 그들은 섹션 개발, 대 중 교통에에서 관심이 없는 때까지 버스를 타고 하는 데 사용 하기 때문에. 또 다른 문제는 정부와 RID 아이디어에 자주 변경 됩니다. 그는 다른 사람이 페이지 또는 있고, 프로젝트, 대 중 교통 혜택 제공 하 고 싶지 자주 항상 접혀 때 사람들이 모든 능력. 즉, 3-4 년 전에 큰 대 중 교통 프로젝트 완료 됩니다. 정부 및 방콕 기존 공공 개선에 초점을 맞추어야 교통 버스 이다. 에어컨 버스 보트 기차 급히 여러 형식 더 및 더 나은 품질, 우선 대 중 교통 보다는 개인 수송에 많은 경로 있다. 정부는 세금 사용 자동차를 계속 한다 방콕에 여러 번 nathon 최대 온 자동차의도 사용 합니다. 개인 자동차 사용을 차단 하 고 개발 하 고 방콕과 주변 지역에서 교통 혼잡을 해결이 돈을 주문. 사람들 로부터 일반 세금 그리고 국가도 개선 구축. 교량, 등 방콕 개인 자동차를 사용 하는 사람들을 지원 하기 위해, 더 많은 트래픽을. 있도록 훨씬 감소, 도심 통해 따기, 월별 지불 단계 영역 등의 여러 대안 또는 연간 쿠폰 함께 돈을 수집 하는 단계를 시간을 낭비 하지 않아도 됩니다 이전 클래스 개최 하는 방콕에 있는 개인용 자동차의 사용. 또한, 그것은 더 높은 주차 요금까지 해야 합니다. 의무 없음도로 따라 교통 체증으로로 포함 한 클래스의도 따라 주차 다른 간접 압축 수 차를 사용 하 여 사람들이 덜?, 버스 등 대 중 교통 일부 개선 해야 하지만. 자동차 에어컨 자동차 마이크로 버스 반 선으로 매우 더 나은. 더 자주와 서 더 많은 자동차의 수와 작은 버스 밴, 마 골목 항해 등 제공 해야 더 나은 서비스를 포함 하 여 있다 조밀 하 고, 철저 한, 필요 하기 때문에 문제 중 하나는 사람들이 많은, 너무, 개인 자동차를 사용 하 여 집 타운의 외곽에 기반 하기 때문에 어디에 액세스 하지 않고 버스. 태국 방콕 방콕 사회 문제는 사회의 풍요로운 소수 개인 자동차 자동차 석 1-2 명, 그리고 가난한 사람들이 붐비는 버스에 군중을 대부분 원하는 반영에 혼잡 교통 스윙, 대기, 최대 출 격을 훨씬 더 오래 걸립니다. 부자는 개인 구매 돈이 자동차 높은 협상력을가지고. 무료 또는 거의 무료도 이용. 매우 최대 버스까지 사회의 일부. 그것은 조정의 버스 가격, 더 열심히 할 게. 버스 하지 수 개발 했다. 문제는 일부 국가 기업의 부족. 솔루션은 정부 세금도, 자동차의 더 개인적이 고 특별 한 세금 공제를 사용 하 여 수수료를 수집 해야 합니다. 더 많은 공공 버스 요금입니다. 품질을 조정 하기 위하여 대 중 교통의 가격을 조정 하는 기회. 정부 보조금 및 작동 하 고 학교 갈 버스에 의존 하는 가난한 학생 들을 제공 해야 합니다. 긴 기간에 등에 매월 쿠폰의 구입 등 첫 2-3 년 이내 약간 낮은 요금을 지불 그것 수익 분배, 더 큰 공정성의 문제를 해결 해야 합니다. 가난한 사람들은 더 얻을 것 이다 수익 버스와 다른 대 중 교통에 대 한 요금 될 것입니다. 어떤 정부 및 BMA 임원, 양쪽에 나무 심기, 사람들이 자전거 유독한 공기를 줄이고, 연료 절약을 네덜란드 및 다른 국가에서 왔다 사용 하 다른 자전거를 할 가능성이 높습니다. 사람들은 더 나은 건강을 있다. 오토바이 부품의 수를 제한 하는 방법을 찾는 것 아마 이다. 제어 속도, 아니 대 중 교통으로 작은 소이에 항해. 현재 오토바이 많이 추가 되었기 때문에 방콕에만 몇 백만 차량 이었다. 독성 공기, 모터 및 많은 사고입니다. 내륙 수로 교통 개발 촉진, 이것 보다 더 홍보 가능성이 것 이다. 편리 하 고 보안을 제공 해야 합니다. 발표, 은행과 학교입니다. 개방적이 고 서로 다른 시간에 종료 존재 하지 않습니다. 교통 혼잡 문제를 해결 도움이 되지 않습니다. True 인 경우 welarong를 해결 해야 합니다, 학습 및 작업 배치 모든 큰 카테고리와 같은 다른 7 10 시 아침에 한 시간 경과 또는. 오후 산책, 또는 더 나은, 보다 일요일 같은 시간, 공공 부문 직장에서 중지 하지 않습니다. 국가 민간 기업, 교육 기관, 모두 다른 휴일 있다. 교육 기관 위한 여름 비가 중지, 큰 것 이어야 한다. 학생 페이지 중지 어디 지방에서 그것은 농업에서 그들의 부모도 왔다. 도시 자체에 여행 그것은 장 마 비, 학교 아이 들을 포함 하 여 동안 기회 비는 보다 쉽습니다. 학교 및 교육 기관의 개발 전국 방콕에 비슷한 품질을가지고 그것은 멀리, 여행을 하지 않고도 집에서 가까운 학교에서 공부 하 고 싶은 사람들을 만들 필요가 upcountry, 학생을 포함 한 것입니다.

ผลลัพธ์ (เกาหลี) 2:

นครราชสีมา เช่น ระบบ ควบคุม ด้วย คอมพิวเตอร์ เท่านั้น การ ที่ รัฐบาล และ ผู้ บริหาร ก ทม. ชุด ไหน ก็ตาม ยัง แก้ ปัญหา นี้ ไม่ ได้
คือ แม้แต่ เมือง ที่ ประชาชน เขา จะ รวย กว่า ซื้อ รถยนต์ ได้ มากกว่า คน ไทย ใช้ รถ ส่วนตัว เฉพาะ บาง กรณี เท่านั้น การ ใช้ รถ ส่วนตัว มาก ทำให้ เปลือง พื้นที่ ถนน มาก เมื่อ เทียบ กับ การ ขนส่ง สาธารณะ เช่น รถ ใต้ดิน รถไฟ รถเมล์
จะ ต้อง แก้ ที่ การ ขนส่ง สาธารณะ ปัญหา อีก ประการ ก็ คือ
3-4 ปี ข้าง หน้า รัฐบาล และ ก ทม. คือ รถเมล์ รถ ปรับอากาศ รถไฟ เรือ อย่าง เร่ง ด่วน ทำให้ มี หลาย เส้นทาง รัฐบาล ควร จะ เก็บ ภาษี ใช้ รถ ใช้ ถนน สำหรับ รถยนต์ ใน กรุงเทพฯ และ ปริมาณ ฑ ล ให้ สูง ขึ้น หลาย เท่าตัว สะพาน ฯลฯ
เช่น โดย ให้ มี การ จ่าย แบบ ราย ปี ราย เดือน หรือ คูปอง ได้
บังคับ ห้าม จอด รถ ริม ถนน ตาม ถนน ชั้น ใน เช่น รถเมล์ รถ ปรับอากาศ รถ ไมโคร บัส รถ ตู้ ให้ ดี ขึ้น มี มาก สาย มี จำนวน รถ มาก ขึ้น มา บ่อย ขึ้น และ การ บริการ ดี ขึ้น รวม ทั้ง ควร จัด ให้ มี รถเมล์ เล็ก รถ ตู้ ฯลฯ แล่น ถึง หมู่บ้าน
สะท้อน ปัญหา สังคม ไทย อีก อย่าง คือ เป็น สังคม ของ คนรวย ส่วน น้อย ที่นั่ง ใน รถ ส่วนตัว คัน ละ 1-2 คน ซึ่ง ใช้ เวลา รอ นาน กว่า จะ แย่ง ขึ้น ได้ คนรวย มี เงิน ซื้อ รถ ส่วนตัว มี อำนาจ ต่อ รอง สูง ใช้ ถนน ได้ ฟรี หรือ เกือบ ฟรี
ค่าธรรมเนียม รถ สาธารณะ มาก ขึ้น เพื่อ นำ ไป สู่ การ ปรับ คุณภาพ ได้ 2 ~ 3 ปี แรก เช่น ซื้อ เป็น ตั๋ว เดือน คูปอง ฯลฯ คนจน จะ ได้ มี ราย ได้ มาก ขึ้น
ก ทม. น่า จะ ทำ อีก อย่าง คือ ทำ ทาง รถจักรยาน จะ ทำให้ ประหยัด ค่า น้ำมัน ลด อากาศ เป็น พิษ คน มี สุขภาพ ดี ขึ้น ควบคุม ความเร็ว เฉพาะ ใน กรุงเทพฯ ก็ หลาย ล้าน คัน
และ ธนาคาร ไม่ ได้ ช่วย แก้ ปัญหา การ จราจร เช่น แห่ง หนึ่ง เข้า 7 โมง อีก แห่ง เข้า 10 โมง หรือ แบ่ง เป็น ภาค เช้า ภาค บ่าย ไป เลย หรือ จะ ให้ ดี กว่า นั้น ก็ คือ
ก็ จะ ได้ ช่วย พ่อ แม่ ทำ การเกษตร รวม ทั้ง ไป โรงเรียน หน้า ฝน
และ ทั่ว ประเทศ ก็ เป็น สิ่ง จำเป็น

ผลลัพธ์ (เกาหลี) 3:

혼잡방콕 교통 문제가 아니라 기술 문제: 해결 기술 등 현대 컴퓨터 제어 시스템.근데 문제는 정치 경제 구조와 사회 문제를 반영한 모든 정부의 관리일련의 이 문제를 해결할 수 없다.사람의 능력이 반영 도 이해 못해 찾을 수 없습니다. 교통 문제를 해결하는, 그들은 진정으로 시작교통 체증 문제를 가장 근본적인 원인은 개인 자동차의 사용 공공 교통.이 세상에 없는 사람이 하는 대도시.그는 매우 부유하다, 심지어 더 도시 주민더 많은 사람이 자동차를 구매하다.그러나 그는 주로 사용 공공 교통.어떤 상황에서 사용 자가용 단지 한 사람의 차 길 을 낭비 공간.비교하면, 기차, 버스, 지하철 등 공공 교통 이용 면적이 각자 많지 않아서 차가 많이방콕 원인이다.대도시 개인 자동차 및 두 값.때문에 안 공공 교통, 부족하다.그 교통 문제를 해결하는 가장 중요한 것은해결해야 공공 교통그러나 정부는 지난 진지하게 없다그들은 습관 에 탄 공공 교통 발전 때문에 사람 신경 안 다른 문제는전통 관념 바꿀 정부가 자주 ป ั ด แ ข ้ ง ป ั ด ข 많이남의 눈을 또는 싫은 것입니다.공공 교통 프로젝트 지지자 의해 접는다 때 사람들이 제기한 권력.아무튼, 3-4세 년공공 교통 사업 완료 전에 정부와 큰 방콕 공공 교통 반드시 개선 기존 차선박 냉난방 열차 여러 가지 경로가 다양한 형식으로 간절히 더 많은 품질.공공 교통 및 자가용 우대 정부는 마땅히 과세 차방콕 자동차 길.높은 양을 때 ไ ด ้ ส ก ั 한다