ดังนั้นในส่วนของการขนส่งสินค้าระหว่

ดังนั้นในส่วนของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่อาศัยรูปแบบทางทะเลดังที่กล่าวมาข้างต้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องศึกษารูปแบบการดำเนินงานในทางปฏิบัติโดยพิจารณาในแง่มุมทางกฎหมายประกอบ ซึ่งในเรื่องของการใช้ประโยชน์จากเรือสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งนั้น อาจสรุปได้ด้วยรูปแบบ ดังนี้
วิธีการใช้ประโยชน์จากเรือเดินทะเลในลักษณะนี้จะเป็นการประกอบธุรกิจเดินเรือเพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยจะมีเจ้าของสินค้าจำนวนหลาย ๆ รายเป็นคู่สัญญากับผู้ขนส่ง แล้วเจ้าของสินค้าเหล่านั้นก็จะนำสินค้าของตนมาส่งมอบให้กับผู้ประกอบการขนส่ง ก่อนที่ผู้ขนส่งจะนำสินค้าเหล่านั้นมาบรรทุกและจัดเรียงในระวางเรือที่ตนใช้ในการขนส่ง ซึ่งลักษณะของการประกอบธุรกิจการรับขนของทางทะเลนั้นจะมีการกำหนดเส้นทางเดินเรือประจำ (Liner) ซึ่งหากเปรียบเทียบเชิงอุปมาอุปไมยก็อาจถือเสมือนว่าการประกอบธุรกิจรับขนของทางทะเลนั้นเป็น “รถประจำทาง” เพราะจะมีเส้นทางประจำและมีผู้ใช้บริการจากรถคันดังกล่าวเป็นจำนวนมาก (เทียบเคียงได้กับบรรดาเจ้าของสินค้าที่นำสินค้าของตนมาส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง) ในขณะที่กรณีของการทำสัญญาชาเตอร์ปาร์ตี้จะเปรียบเสมือนเป็น “รถแท็กซี่” ที่ผู้ชาเตอร์เรือจะเป็นบุคคลเพียงรายเดียวที่ใช้ประโยชน์จากเรือ
จากลักษณะของการใช้ประโยชน์จากเรือเดินทะเลเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศดังที่กล่าวอธิบายมาข้างต้นนี้ จะสังเกตได้ว่าลักษณะแห่งสัญญาเพื่อการใช้ประโยชน์จากเรือในแต่ละรูปแบบนั้นจะมีความแตกต่างกันในแง่ของอำนาจทางการต่อรองของคู่สัญญา กล่าวคือ ในกรณีของการทำสัญญาชาเตอร์ปาร์ตี้ คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะมีอำนาจการต่อรองที่เท่าเทียมกัน เพราะคู่สัญญาตามสัญญาประเภทนี้จะเป็นไปในลักษณะหนึ่งต่อหนึ่ง คือเจ้าของเรือ 1 รายและผู้ชาเตอร์เรืออีก 1 ราย โดยต่างฝ่ายต่างก็มีอำนาจในการต่อรองกันได้อย่างสุดความสามารถ ในขณะที่กรณีของสัญญารับขนของทางทะเลนั้นผู้ขนส่ง 1 รายจะเป็นคู่สัญญากับเจ้าของสินค้าอีกหลายราย ซึ่งอำนาจการต่อรองแห่งสัญญาในลักษณะนี้จะสังเกตได้ว่าผู้ขนส่งจะมีอำนาจการต่อรองที่สูงกว่า เพราะบรรดาเจ้าของสินค้าที่มาเป็นคู่สัญญากับผู้ขนส่งนั้นโดยส่วนมากจะเป็นพ่อค้ารายย่อยที่ไม่ได้มีสินค้ามากเพียงพอที่จะไปเช่าหรือชาเตอร์เรือได้ทั้งลำ
ด้วยเหตุนี้ในกรณีของการทำสัญญารับขนของทางทะเลจึงมีความจำเป็นที่จะต้องมีกฎหมายเฉพาะเข้ามาควบคุมมิให้เกิดการทำสัญญาในลักษณะที่เป็นการเอาเปรียบเจ้าของสินค้าที่มีอำนาจการต่อรองน้อยกว่า กฎหมายเฉพาะที่กล่าวถึงในที่นี้หมายถึง พระราชบัญญัติการรับขนของทางทะเล พ.ศ. 2534 ซึ่งจะมีบทบัญญัติว่าด้วยข้อกำหนดแห่งสัญญาที่อาจมีผลเป็นโมฆะ ถ้าหากว่าข้อกำหนดเหล่านั้นมีลักษณะเป็นการเอาเปรียบผู้ส่งหรือเจ้าของสินค้า เช่น การกำหนดปลดเปลื้องผู้ขนส่งจากหน้าที่หรือความรับผิดใด ๆ ตามที่บัญญัติไว้ในพระราชบัญญัตินี้ การกำหนดความรับผิดของผู้ขนส่งให้น้อยกว่าที่พระราชบัญญัติฉบับนี้กำหนดไว้ การกำหนดให้ผู้ขนส่งเป็นผู้รับประโยชน์ในสัญญาประกันภัยแห่งสินค้าที่ขนส่งเป็นต้น

กฎหมายว่าด้วยการควบคุมการขนส่งสินค้าทางบกและสถานีขนส่งสินค้าภายในของประเทศจีน
(คำสั่งกระทรวงคมนาคม หมายเลขที่ 6 ปี ค.ศ. 2005)
มาตรา 1 เพื่อกำหนดมาตรฐานการประกอบกิจการการขนส่งสินค้าทางบกและสถานี (สถานที่) ขนส่งสินค้าทางบก เพื่อรักษาความมีระเบียบของตลาดการขนส่งสินค้าทางบกและคุ้มครองความปลอดภัยในการขนส่งทางบก เพื่อการคุ้มครองสิทธิประโยชน์อันชอบด้วยกฎหมายของผู้ที่เกี่ยวข้องแต่ละฝ่ายในการขนส่งสินค้าทางบกและสถานี (สถานที่) ขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (จีน) 1:

因此，作出如上活海洋模式国际运输，是需要研究在实践中，考虑到所涉法律问题包括执行。它是利用货船运输它的目的，订立具有以下格式。วิธีการใช้ประโยชน์จากเรือเดินทะเลในลักษณะนี้จะเป็นการประกอบธุรกิจเดินเรือเพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยจะมีเจ้าของสินค้าจำนวนหลาย ๆ รายเป็นคู่สัญญากับผู้ขนส่ง แล้วเจ้าของสินค้าเหล่านั้นก็จะนำสินค้าของตนมาส่งมอบให้กับผู้ประกอบการขนส่ง ก่อนที่ผู้ขนส่งจะนำสินค้าเหล่านั้นมาบรรทุกและจัดเรียงในระวางเรือที่ตนใช้ในการขนส่ง ซึ่งลักษณะของการประกอบธุรกิจการรับขนของทางทะเลนั้นจะมีการกำหนดเส้นทางเดินเรือประจำ (Liner) ซึ่งหากเปรียบเทียบเชิงอุปมาอุปไมยก็อาจถือเสมือนว่าการประกอบธุรกิจรับขนของทางทะเลนั้นเป็น “รถประจำทาง” เพราะจะมีเส้นทางประจำและมีผู้ใช้บริการจากรถคันดังกล่าวเป็นจำนวนมาก (เทียบเคียงได้กับบรรดาเจ้าของสินค้าที่นำสินค้าของตนมาส่งมอบให้กับผู้ขนส่ง) ในขณะที่กรณีของการทำสัญญาชาเตอร์ปาร์ตี้จะเปรียบเสมือนเป็น “รถแท็กซี่” ที่ผู้ชาเตอร์เรือจะเป็นบุคคลเพียงรายเดียวที่ใช้ประโยชน์จากเรือจากลักษณะของการใช้ประโยชน์จากเรือเดินทะเลเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศดังที่กล่าวอธิบายมาข้างต้นนี้ จะสังเกตได้ว่าลักษณะแห่งสัญญาเพื่อการใช้ประโยชน์จากเรือในแต่ละรูปแบบนั้นจะมีความแตกต่างกันในแง่ของอำนาจทางการต่อรองของคู่สัญญา กล่าวคือ ในกรณีของการทำสัญญาชาเตอร์ปาร์ตี้ คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะมีอำนาจการต่อรองที่เท่าเทียมกัน เพราะคู่สัญญาตามสัญญาประเภทนี้จะเป็นไปในลักษณะหนึ่งต่อหนึ่ง คือเจ้าของเรือ 1 รายและผู้ชาเตอร์เรืออีก 1 ราย โดยต่างฝ่ายต่างก็มีอำนาจในการต่อรองกันได้อย่างสุดความสามารถ ในขณะที่กรณีของสัญญารับขนของทางทะเลนั้นผู้ขนส่ง 1 รายจะเป็นคู่สัญญากับเจ้าของสินค้าอีกหลายราย ซึ่งอำนาจการต่อรองแห่งสัญญาในลักษณะนี้จะสังเกตได้ว่าผู้ขนส่งจะมีอำนาจการต่อรองที่สูงกว่า เพราะบรรดาเจ้าของสินค้าที่มาเป็นคู่สัญญากับผู้ขนส่งนั้นโดยส่วนมากจะเป็นพ่อค้ารายย่อยที่ไม่ได้มีสินค้ามากเพียงพอที่จะไปเช่าหรือชาเตอร์เรือได้ทั้งลำ ด้วยเหตุนี้ในกรณีของการทำสัญญารับขนของทางทะเลจึงมีความจำเป็นที่จะต้องมีกฎหมายเฉพาะเข้ามาควบคุมมิให้เกิดการทำสัญญาในลักษณะที่เป็นการเอาเปรียบเจ้าของสินค้าที่มีอำนาจการต่อรองน้อยกว่า กฎหมายเฉพาะที่กล่าวถึงในที่นี้หมายถึง พระราชบัญญัติการรับขนของทางทะเล พ.ศ. 2534 ซึ่งจะมีบทบัญญัติว่าด้วยข้อกำหนดแห่งสัญญาที่อาจมีผลเป็นโมฆะ ถ้าหากว่าข้อกำหนดเหล่านั้นมีลักษณะเป็นการเอาเปรียบผู้ส่งหรือเจ้าของสินค้า เช่น การกำหนดปลดเปลื้องผู้ขนส่งจากหน้าที่หรือความรับผิดใด ๆ ตามที่บัญญัติไว้ในพระราชบัญญัตินี้ การกำหนดความรับผิดของผู้ขนส่งให้น้อยกว่าที่พระราชบัญญัติฉบับนี้กำหนดไว้ การกำหนดให้ผู้ขนส่งเป็นผู้รับประโยชน์ในสัญญาประกันภัยแห่งสินค้าที่ขนส่งเป็นต้น กฎหมายว่าด้วยการควบคุมการขนส่งสินค้าทางบกและสถานีขนส่งสินค้าภายในของประเทศจีน(คำสั่งกระทรวงคมนาคม หมายเลขที่ 6 ปี ค.ศ. 2005)มาตรา 1 เพื่อกำหนดมาตรฐานการประกอบกิจการการขนส่งสินค้าทางบกและสถานี (สถานที่) ขนส่งสินค้าทางบก เพื่อรักษาความมีระเบียบของตลาดการขนส่งสินค้าทางบกและคุ้มครองความปลอดภัยในการขนส่งทางบก เพื่อการคุ้มครองสิทธิประโยชน์อันชอบด้วยกฎหมายของผู้ที่เกี่ยวข้องแต่ละฝ่ายในการขนส่งสินค้าทางบกและสถานี (สถานที่) ขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (จีน) 2:

因此，在国际货运生活上面提到的海洋主题而言，有必要通过组装考虑到法律方面的研究在实践中落实。在使用驳船运输的宗旨的问题。可以概括格式 作为
一个方式，采取在这个行业的器皿优点是通航国际航运。它是与载体几个单独的协定的产物。那么商品的他们也将自己的货物货主提供运输经营者。运营商之前把这些货物的卡车及其货物装运安排。运输业务由海路的性质定义（内胆），其中比较隐喻的通道，它可以被视为是海上运输业务，“总线”，因为它是。有定期航线，并使用这种车辆很多。（与谁把他们的商品的业主将货物交付给承运人），而在合同租船合同的情况下，作为一个“出租车”的包船将是一个单一来源。利用船只
来使用船只的如上述的国际运输的性质进行说明。可以注意到，该合同为每种格式使用船只的性质将是双方的议价能力方面有所不同，即在缔约方宪章的情况下。当事人有平等的议价能力。由于本协议项下双方将等同于一对一。是第一个船东和船舶的第一章程的情况下，各合伙人有权进行谈判最好的你可以。而海上运输合同的情况下，承运人将先与店主若干协议。这种性质的合同的议价能力将会注意到，载体必须要解决更高的功率。因为货物的车主来到加入了承运人没有钱谁大多是小商贩，足以聘请或租船的船体
就是为什么在运输合同的情况下。海洋因此他们需要有一个具体的法律来控制利用的产品较少议价能力的合同的方式发生。特别提到的法律手段。货物海上运输法案2534，其中包含的规定管辖合同的条款可能是无效的。如果这些方面似乎走的是货物的托运人或所有者的优势，缓解定义的任何责任或法律责任的载体本法规定。确定为小于规定的法案承运人的赔偿责任。分配给承运人的运费作为政策的受益人对在中国境内的货物和陆上货物运输的控制规律（交通运输6号，2005部）第1节。规范货运和陆路站（地区）货运陆路操作。为了维持市场秩序的货物运输和保障道路运输安全。为了保护在货运和陆路站（处）运费有关各方的合法权益。

ผลลัพธ์ (จีน) 3:

因此，在国际货物运输的依赖海洋模式以上。因此，有必要研究考虑实际操作方面ทางกฎหมายประกอบ结论：
可能模式。如何利用这种方式是经营船舶航行国际货物运输有许多货主与承运人一方。在承运人将货物装载和排序这些吨位运输用。特色的海上货物运输业务，将制定定期航线（套）。“公共汽车”路径，因为经常有很多用户从车。（相当于业主将货物投保货物交给承运人。“出租车”的茶。船人唯一利用船
的特点，利用国际海洋运输，正如上面描述的即在茶党的合同。当事人有权平等谈判。双方根据合同，因为这种方式可能是船东和1例，另1例船茶。在海上货物运输合同的承运人，1例是当事人与货主几例谈判的承诺，这样会发现托运人有更高的议价能力。
因此，在海上货物运输合同，必须有具体的法律来控制，实现合同的方式是利用货主的议价小于海上货物运输法.教授2534规定的要求，将可能导致合同无效如果这些要求的特点是利用托运人或货主托运人责任免除这种决定承担任何责任。承运人的责任确定低于本法规定。指定受益人的保险合同托运人在货物运输等。
控制法，道路货运，货运站在中国
（指挥交通部第6数年2005）
第一条为了规范企业道路货运站（地点）ขนส่งสินค้าทางบก保持整洁的道路货运市场的安全和保护陆地运输（货物）