บทที่ 3 รายละเอียดโครงการและความเหม

บทที่ 3 รายละเอียดโครงการและความเหมาะสมทางเทคนิค



3.1 ความเหมาะสมด้านสถานที่ตั้งของโครงการ

3.1.1 ด้านตำแหน่งที่ตั้งโครงการ

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานีเป็นโครงข่ายรถไฟที่อยู่ในพื้นที่ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านพื้นที่ 5 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดนครราชสีมา จังหวัดบุรีรัมย์ จังหวัดสุรินทร์ จังหวัดศรีสะเกษ และจังหวัดอุบลราชธานี พื้นที่ตามแนวเส้นทางรถไฟโครงการส่วนใหญ่เป็นการใช้ประโยชน์ที่ดิน ด้านเกษตรกรรม ได้แก่ การทำนาข้าว และการทำไร่ ซึ่งจัดได้ว่าเป็นพืชเศรษฐกิจที่สำคัญ ส่วนการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทพื้นที่ชุมชนและสิ่งปลูกสร้างจะกระจุกตัวอยู่อย่างหนาแน่นในบริเวณโดยรอบสถานีระดับจังหวัด ได้แก่ สถานีชุมทางจิระ สถานีบุรีรัมย์ สถานีสุรินทร์ สถานีศรีสะเกษ และ สถานีอุบลราชธานี ส่วนในบริเวณอื่นๆจะมีการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทชุมชนและสิ่งปลูกสร้างเบาบาง นอกจากนี้ แนวเส้นทางโครงการยังผ่านพื้นที่ป่าไม้ค่อนข้างน้อยอีกด้วย



3.1.2 ด้านโครงข่าย

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพให้เส้นทางรถไฟที่ปัจจุบันเป็นทางเดียว ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งจะมาช่วยเสริมให้โครงข่ายการคมนาคมที่เชื่อมระหว่างพื้นที่จังหวัดนครราชสีมากับภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่างมีความสะดวกและมีความสมบูรณ์มากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันเส้นทางที่ใช้ในการเดินทางปัจจุบันจะใช้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 226 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 24 เป็นเส้นทางในการเดินทางหลัก ส่งผลให้เส้นทางหลวงดังกล่าวเกิดปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากต้องรองรับ การเดินทางทั้งระยะทางไกลและการเดินทางระยะใกล้ (การเดินทางภายในพื้นที่) โดยการพัฒนาโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานีจะช่วยสามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้

นอกจากนั้นโครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เป็นเส้นทางหนึ่งในแผนการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ที่จะทำการก่อสร้างปรับปรุงทางรถไฟช่วงสถานีชุมทางถนนจิระ (จ.นครราชสีมา) ถึงสถานีอุบลราชธานี จากทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ เพื่อรองรับปริมาณการเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ ทางรถไฟ และลดต้นทุนในการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่าง เมื่อพิจารณาถึงแนวเส้นทางที่ปัจจุบันสิ้นสุดที่บริเวณสถานีอุบลราชธานีแล้วนั้น พบว่า ถ้ามีการต่อขยายแนวเส้นทางไปยังบริเวณชายแดนระหว่างประเทศไทยกับ สปป.ลาว ในอนาคตจะช่วยให้แนวเส้นทางทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตามระเบียงเศรษฐกิจในแนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Corridor) ได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยผลักดันการพัฒนาประเทศและการค้าระหว่างประเทศ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของไทยในภูมิภาคอาเซียน



แนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงชุมทางถนนจิระ–อุบลราชธานี มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณสถานีชุมทางถนนจิระ (กม.266+280) เป็นโครงสร้างระดับพื้น คันทางรถไฟสูง 2-3 เมตรโดยประมาณ แนวเส้นทางจะวิ่งคู่ขนานกับทางรถไฟเดิม โดยจะอยู่ฝั่งขวาของทางรถไฟ ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งจะมีการปรับรัศมีโค้งเป็นบางช่วง เพื่อให้สามารถรองรับความเร็วที่ 160 กม./ชม. ไปสิ้นสุดโครงการบริเวณสถานีอุบลราชธานี (กม.575+100) ผ่านแม่น้ำสายหลักสำคัญคือ แม่น้ำมูล ห้วยลำปลายมาศ และห้วยขะยุง รวมระยะทาง ตลอดโครงการประมาณ 309 กม.

กล่าวโดยสรุป โครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี มีความเหมาะสมทางด้านโครงข่าย เนื่องจากสามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายคมนาคมทางถนน ในระดับชุมชนท้องถิ่น และในระดับจังหวัด ตอบสนองความต้องการในการกระจายผลผลิตทางการเกษตรและอุตสากรรมในท้องถิ่น และความต้องการเดินทางเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ไปยังภูมิภาคอื่นของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนเป็นโครงข่ายที่สามารถเชื่อมต่อไปยังบริเวณชายแดนระหว่างประเทศไทยกับ สปป.ลาว เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตามระเบียงเศรษฐกิจในแนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Corridor) ในอนาคตอีกด้วย



3.1.3 ความพร้อมในการจัดเตรียมที่ดินโครงการ

เนื่องจากพื้นที่ส่วนใหญ่ที่ใช้พัฒนาโครงการจะอยู่ในเขตของทางรถไฟเดิม ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ รฟท. เป็นส่วนใหญ่ มีเพียงพื้นที่ที่ต้องเวนคืนพื้นที่เพิ่มเติม ซึ่งจะอยู่บริเวณจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ ซึ่งปัจจุบันเป็นจุดตัดระดับดิน โดยการเวนคืนพื้นที่บริเวณดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อทำการปรับปรุงจุดตัดดังกล่าวให้มีลักษณะเป็นจุดตัดต่างระดับเพื่อลดอุบัติเหตุ และพิ่มความปลอดภัยของประชาชนในพื้นที่ ดังนั้นในการพัฒนาโครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานีจึงส่งผลให้มีพื้นที่ที่ต้องทำการเวนคืนและจัดการกรรมสิทธิ์ มีจำนวนไม่มาก

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Chapter 3 details the project and appropriate technical 3.1. the location of the project.3.1.1 the project location. The railway construction projects through a pair of range road junction JI RA – Ubon Ratchathani is the railway network in the Northeast province of Nakhon Ratchasima province, namely through five provinces of buriram province, and SI SA KET Surin Ubon Ratchathani province. The areas along the rail routes, mainly projects of land utilization. The agriculture: rice farming and Ranch, which is not that important. Best land utilization type area and the buildings are concentrated massively in the surrounding area including the province-level station junction station, JI SI SA KET, Surin, buri RAM station station station, RA, and Ubon Ratchathani station. Best in other areas, there will be a land utilization type communities and buildings light. In addition Horizontal path through the forest to the project quite a few. 3.1.2 the network infrastructure The railway construction projects through a pair of range road junction JI RA-Ubon Ratchathani Airport is to enhance the current railway route is the only way to provide more efficient, which will help strengthen the link between transportation infrastructure area, Nakhon Ratchasima province to the Northeast, there are now complete and more. Because the current path using the current journey will use arms no. 226 Highway and Highway No. 24, land is the main travel routes. As a result, highway crashes such a traffic jam because of the need to support. To travel the entire distance and near (travel within the area) by the development partner via rail construction project. Range road junction Gil RA-Ubon Ratchathani will help solve the problem. นอกจากนั้นโครงการรถไฟทางคู่ ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี เป็นเส้นทางหนึ่งในแผนการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ที่จะทำการก่อสร้างปรับปรุงทางรถไฟช่วงสถานีชุมทางถนนจิระ (จ.นครราชสีมา) ถึงสถานีอุบลราชธานี จากทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ เพื่อรองรับปริมาณการเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการ ทางรถไฟ และลดต้นทุนในการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่าง เมื่อพิจารณาถึงแนวเส้นทางที่ปัจจุบันสิ้นสุดที่บริเวณสถานีอุบลราชธานีแล้วนั้น พบว่า ถ้ามีการต่อขยายแนวเส้นทางไปยังบริเวณชายแดนระหว่างประเทศไทยกับ สปป.ลาว ในอนาคตจะช่วยให้แนวเส้นทางทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตามระเบียงเศรษฐกิจในแนวตะวันออก-ตะวันตก (East-West Corridor) ได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยผลักดันการพัฒนาประเทศและการค้าระหว่างประเทศ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของไทยในภูมิภาคอาเซียน Guide rail line North-East Range road junction Gil RA – Ubon Ratchathani The project is the starting point for a road junction station area-JI (km 266 + 280) is a ground-level structure, high country railway 2-3 m approx. Vertical path will run parallel to the rail by the side of the railway to the North-East, which is the radius of the curve, is certain to be able to support the speed of 160 km/hr. to project end station to Ubon Ratchathani (575 + 100 km.) through the main river is the river Mun Huai Huai Kha Lam Plai mat and mosquitoes throughout the project, the total distance is approximately 309 km.. Summary said. The project trains the way mate Junction Road, Gil RA-Ubon Ratchathani Appropriate to the network because it can connect to the communications network through the road. At the level of the local community and the provincial level. Needs in agricultural output, distribution and local transactions and tasa must travel to other purposes to other regions of the country more effectively, as well as a network that can connect to the international border with Thailand, Laos to link sapop. transport of goods between the East economy based on the balcony-West (East-West Corridor) in the future. 3.1.3 land preparation readiness project. Because the area is mainly used for the development of the project of the old railway, which is part of the proprietary rafot are areas that need more space in which to give back night on the road to the intersection between the railroad, which is the current ground-level intersection by such Convention night area aims to improve intersections, intersections are different levels to reduce accidents. And the security of the people in the area learn more ... so, in the development of the project through a pair of train. Gil RA-Ubon Ratchathani road junction, so as a result, there is an area that needs to be replace and manage proprietary. There are a number.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Chapter 3 details the technical suitability and 3.1 appropriate for the location of the project 3.1.1 The location of the two railway construction projects. Junction Road, Chira - Thailand's rail network in the area. The North East Through the five provinces of Nakhon Ratchasima. Buriram province Surin Province Srisaket province And Ubon Ratchathani Areas along the rail project mainly use land. Agriculture including rice and the farm, which is the important crop. The land use types of urban areas and buildings are concentrated intensively in the area around the junction station at the provincial level include JIRA. Ram station Surin station Si Sa Ket and Ubon Ratchathani station station In other areas of the community will have to use the land and buildings sparsely addition, the trail continues through the forest rather less well 3.1.2 telecom network construction projects, railway pair. Junction Road, Chira - Ubon Ratchathani. An enhancement to the current rail line is the same. Provide more efficient This will enhance the communication network linking the province with an area of northeastern Lower convenient and more complete. Due to the current route used to travel today to take Highway 226 and Highway 24 is the main route of travel. The road to such problems as traffic jams because of the support. The whole trip distance and trip distance ( within the area ) by developing a railway construction project. Junction Road, Chira - Ubon Ratchathani will help to resolve the issue except that the twin railway project. Road Junction JIRA - Ubon Ratchathani. One route is double track railway system development plan, Phase 2 , which will construct and improve the railway junction road Jira ( e . Nakhon Ratchasima ) station in Ubon Ratchathani. From a single to a double. To accommodate the volume of travel To improve quality of service and reduce the cost of rail travel for passengers and cargo in the lower areas of the Northeast. Considering the Appalachian Trail, which currently ends at the station in Ubon Ratchathani, it was found that if the extension of the routes to the border area between Thailand and Lao PDR . Laos in the future will allow the trail serves as a route to transport links. international economic order based on a balcony in an east - west ( East - West. Corridor) better This will push the country's development and international trade. As well as enhance the logistics hub of Thailand in the ASEAN region, northeast along the rail line. Junction Road, Chira - Ubon Ratchathani. With the beginning of a road junction Jira ( km . 266 + 280) is the ground level. Railroad cars High 2 - 3 meters approximately. The Appalachian Trail runs parallel to the railway. It is located right next to the railroad. To the north This is the radius of curvature is certain. To be able to support the speed at 160 km . / hr . To that end, the station Ubon Ratchathani ( km . 575 + 100) through the main river is the river Huai Lam Plai Mat and Huai Kha mosquito Totals for the project is approximately 309 km . , said. in conclusion The dual rail project Road Junction JIRA - Ubon Ratchathani. The network is appropriate. The connection to the road transportation network. Local community level And at the provincial level In response to the need to diversify agricultural production and local industry. Demand for travel and for other purposes. To other regions of the country effectively. As well as a network that can connect to the border between Thailand and Lao PDR . Laos is linked to the international freight transport along the corridor economy in an east - west ( East - West. Corridor) in the future 3.1.3 ready to prepare the land for the project because most of the development projects in the area of the railroad. This proprietary SRT . Mostly. There is only space to expropriate the area. Which is located at the intersection between road and rail. The current ground By expropriation area, which aims to improve the intersection of such a nature as to reduce the level crossing accidents. And boost public safety in the area. Therefore, the development of a rail project. Road Junction JIRA - Ubon As a result, there are areas that need to be expropriated ownership and management. There are not many

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

Chapter 3 project details and appropriate technical



3.1 suitability of the location of the โครงการ

3.1.1. The location project

.The double-track railway construction project. The thanon Chira junction - Ubon Ratchathani network trains that are in the area of northeast through space 5 province. Namely, Nakhon Ratchasima province province.And the Ubon Ratchathani province. The area along the railway line project mainly to land use in agriculture, including farming and rice farming, which is the important economic crops.Including the junction station station to ram Surin, Sisaket station station and Ubon Ratchathani. As in other areas have land use types and community buildings sparsely.




. 3.1.2 in networkThe double-track railway construction project. The thanon Chira junction to Ubon Ratchathani. To enhance the current route is the only way to more efficient.Since the present route used to travel to use the highway and the highway number 24 226 land route to the main travelThe whole journey long distance and short trip (journey within the area). The development of the construction project to train pairs. The thanon Chira junction - Ubon Ratchathani will help to solve this problem have
.
the double-track railway project. Thanon Chira junction to Ubon Ratchathani. Path is one of the development plan of double-track railway phase to the construction and improvement 2 railway station during the swing thanon Chira junction ()Nakhon Ratchasima) to Ubon Ratchathani from the single as a pair. To support the increased travel. Increase the service efficiency, the railroad.Considering the current path ends at the Ubon Ratchathani and found that if the extension along the route to the border between. LaosLaos in the future to help the route serves as a route to link international freight according to economic corridor in the East - West. (East-West Corridor) better.The potential of logistics industry in the central region
.


the railroad northeast. The thanon Chira junction to Ubon Ratchathani. Starting the project the station thanon Chira junction (km.266 280) is a structural floor level. 2-3 meters high railway embankment approximately. The road runs parallel with the railway. Is the right side of the railway. To the northeast. Which are fine curved radius in some range.160 km./ hour to end of the project the Ubon Ratchathani (km 575 100) through the main river was the most important Havel Huai Lam plai mat and Huai Kha Yung. The total distance throughout the project around 309 km

.In conclusion, the double-track railway project. The thanon Chira junction to Ubon Ratchathani. Is suitable in the network. Because it can be connected to the transportation network, road at the community level and local level in the province.And needs to travel to any other purpose. To the other regions of the country effectively. As well as network that can connect to the border area between Thailand and Laos.