โลจิสติกส์ในระบบการขนส่งของประเทศไท

โลจิสติกส์ในระบบการขนส่งของประเทศไทยในปัจจุบัน พบว่าระบบโลจิสติกส์ของไทยพึ่งพารูปแบบการขนส่งสินค้าหลักๆ อยู่ 5 ลักษณะ ดังนี้ (1) การคมนาคมขนส่งสินค้าทางบกมากที่สุดกว่า ร้อยละ 87 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดของประเทศ (2) รูปแบบการขนส่งสินค้าทางชายฝั่ง ทะเลและแม่น้ำ ซึ่งมีปริมาณการขนส่งในแต่ละรูปแบบอยู่ที่ประมาณร้อยละ 5 (3) การคมนาคมขนส่งสินค้า ทางรถไฟมีสัดส่วนอยู่ที่ประมาณร้อยละ 2 และการขนส่งทางอากาศมีปริมาณอยู่เพียงไม่ถึงร้อยละ 0.5 นอกเหนือจากการขนส่ง 5 ลักษณะข้างต้นยังมีการขนส่งทางท่อโดยใช้ในการขนส่งน้ำมันเป็นหลัก แต่ครอบคลุมเพียงบางพื้นที่ เช่น ระยอง สระบุรี ชลบุรี เป็นต้น

ปัจจุบันข้อจำกัดของการขนส่งทางบกได้เริ่มปรากฏชัดเจนมากขึ้น โดยเฉพาะสภาวการณ์ด้านต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องประกอบกับปริมาณรถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นและปัญหาการจราจรที่เริ่มแออัดในบางเส้นทางโดยเฉพาะในเขตชานเมือง ทำให้เกิดต้นทุนโลจิสติกส์สูงขึ้น ดังนั้น เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ประเทศไทยจึงมีความจำเป็นที่จะต้องมีนโยบายพร้อมกับมาตรการต่างๆ ในการสนับสนุนทั้งทางตรงและทางอ้อมเพื่อลดการใช้งานการขนส่งสินค้าทางถนน โดยหันมาพัฒนาระบบการขนส่งในลักษณะ/รูปแบบอื่น และการใช้มาตรการทางภาษีอากร ลดต้นทุนการขนส่งสินค้า เพื่อจูงใจให้เอกชนหันมาใช้การขนส่งสินค้าในลักษณะ/รูปแบบอื่น โดยเฉพาะการขนส่งทางน้ำซึ่งเป็นช่องทางการขนส่งหนึ่งที่สำคัญที่ช่วยลดต้นทุนของผู้ประกอบการ และช่วยสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันของไทยในเวทีการค้าโลก รวมทั้งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงถนนปีหนึ่งๆ ไม่ต่ำกว่า 2,500 ล้านบาท เมื่อพิจารณาตัวเลขการใช้พลังงานของภาคขนส่งแยกตามประเภทจะพบว่า การขนส่งทางถนนใช้พลังงานมากสุดถึงร้อยละ 79.11 ในขณะที่การขนส่งทางน้ำใช้พลังงานเพียงร้อยละ 4.70 และเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนการขนส่งสินค้าในรูปแบบการขนส่งครั้งละมากๆ จะเห็นว่าต้นทุนการขนส่งทางน้ำมีต้นทุนเพียง 0.64 บาท/ตัน/กิโลเมตร (ขนส่งได้ 217.6 ตัน/ 1 กม./การใช้พลังงาน 1 ลิตร) ระบบราง 0.93 บาท/ตัน/กิโลเมตร (ขนส่งได้ 85 ตัน/1 กม./การใช้พลังงาน 1 ลิตร) ในขณะที่ขนส่งทางถนนมีต้นทุนสูงถึง 1.72 บาท/ตัน/กิโลเมตร (25.5 ตัน/ 1 กม./การใช้พลังงาน 1 ลิตร)

ปัจจุบัน เมื่อพิจารณาในด้านต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทยมีมูลค่ารวมประมาณ 1.7 ล้านล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนเท่ากับร้อยละ 18.6% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ซึ่งประกอบไปด้วยต้นทุนค่าขนส่งสินค้า 823 พันล้านบาท (ร้อยละ 9.1 ของ GDP) ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง 705 พันล้านบาท (ร้อยละ7.8 ของ GDP) และต้นทุนการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์ 153 พันล้านบาท (ร้อยละ 1.7 ของ GDP) ถ้าพิจารณาจากสัดส่วนของต้นทุนต่างๆ ในต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย พบว่า ต้นทุนค่าขนส่งมีสัดส่วนมากที่สุดเท่ากับร้อยละ 49 ของต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังมีสัดส่วนร้อยละ 42 ของต้นทุนโลจิสติกส์และต้นทุนการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์มีสัดส่วนน้อยที่สุดเท่ากับร้อยละ 9 ของต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย เมื่อหันไปดูต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศอื่นๆ อาทิ ประเทศในกลุ่มอาเซียนด้วยกันอย่างประเทศมาเลเซียมีต้นทุนโลจิสติกส์อยู่ที่ร้อยละ 13% สิงคโปร์ร้อยละ 7% ถัดออกไปในภูมิภาคเอเชีย อินเดียอยู่ที่ร้อยละ 13% ญี่ปุ่นร้อยละ 10.5% เป็นต้น

ประเทศไทยถือว่าได้มีความตื่นตัวในเรื่องนี้มากขึ้น โดยกระทรวงคมนาคมได้กำหนดยุทธศาสตร์เพื่อสนับสนุนการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ พ.ศ. 2555-2559 โดยการสนับสนุนการใช้ขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ เพื่อนำไปสู่การลดต้นทุนการขนส่งของประเทศ โดยมีการตั้งค่าตัวชี้วัดสำหรับการขนส่งทางน้ำ ที่เพิ่มสัดส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าทางลำน้ำและทางชายฝั่งเปรียบเทียบกับปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศทั้งหมดจากเดิมร้อยละ 15 ในปี 2555 เป็นร้อยละ 19 ในปี 2559

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Logistics in the country's transportation system currently in Thailand. Logistics system, found that Thailand's dependence on major forms of freight transportation is as follows: (1) land freight transport over much. 87 percent of the country's total freight (2) forms of coastal shipping and river transport in quantities which are each approximately 5 percent (3) transportation of goods. The railway has a proportion of approximately 2 per cent and air freight volume are just 0.5 per cent, in addition to the above characteristics, transport 5 transport pipes have also been using the oil as the primary transport, but the only coverage in some areas, such as saraburi, Chonburi, Rayong, etc.The current limitations of land transportation has begun to appear more clearly. The circumstances, especially the cost of fuel at the higher dosage continued with more cars and traffic problems in the congested route that starts, especially in the suburbs. Cause higher logistics costs, therefore, to reduce the logistics cost in the section related to the transportation of goods. Thailand, therefore, countries need to have a policy with measures to both direct and indirect support to reduce road freight. Applied development of transportation in style/format to another and to use tax measures to reduce the cost of transporting the goods to incentivize the private sector to adopt the cargo in style/format to another. Especially water transport channel, which is one of the major transport in reducing the costs of operators. And help build the competitiveness of Thailand in the world trade arena including help reduce maintenance costs on the road a year not less than 2500 million baht. When considering the number of transport sector energy consumption by category to find that road transportation energy use up to 79.11 percent, while water transport energy use and 4.70 percent when considering the cost of freight transport in the format, so will see that cost of water transport with only 0.64 baht cost/tonne/km (217.6/1 ton transport. Power 1 km/liter) rail system 0.93 tonne/km (baht/transport/1 85 tons. Power 1 km/l), while the cost of road transport up to 1.72 baht/km (25.5 tons/tonnes/1. Power 1 km/liter).ปัจจุบัน เมื่อพิจารณาในด้านต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทยมีมูลค่ารวมประมาณ 1.7 ล้านล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนเท่ากับร้อยละ 18.6% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ซึ่งประกอบไปด้วยต้นทุนค่าขนส่งสินค้า 823 พันล้านบาท (ร้อยละ 9.1 ของ GDP) ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง 705 พันล้านบาท (ร้อยละ7.8 ของ GDP) และต้นทุนการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์ 153 พันล้านบาท (ร้อยละ 1.7 ของ GDP) ถ้าพิจารณาจากสัดส่วนของต้นทุนต่างๆ ในต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย พบว่า ต้นทุนค่าขนส่งมีสัดส่วนมากที่สุดเท่ากับร้อยละ 49 ของต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าคงคลังมีสัดส่วนร้อยละ 42 ของต้นทุนโลจิสติกส์และต้นทุนการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์มีสัดส่วนน้อยที่สุดเท่ากับร้อยละ 9 ของต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย เมื่อหันไปดูต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศอื่นๆ อาทิ ประเทศในกลุ่มอาเซียนด้วยกันอย่างประเทศมาเลเซียมีต้นทุนโลจิสติกส์อยู่ที่ร้อยละ 13% สิงคโปร์ร้อยละ 7% ถัดออกไปในภูมิภาคเอเชีย อินเดียอยู่ที่ร้อยละ 13% ญี่ปุ่นร้อยละ 10.5% เป็นต้นประเทศไทยถือว่าได้มีความตื่นตัวในเรื่องนี้มากขึ้น โดยกระทรวงคมนาคมได้กำหนดยุทธศาสตร์เพื่อสนับสนุนการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ พ.ศ. 2555-2559 โดยการสนับสนุนการใช้ขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ เพื่อนำไปสู่การลดต้นทุนการขนส่งของประเทศ โดยมีการตั้งค่าตัวชี้วัดสำหรับการขนส่งทางน้ำ ที่เพิ่มสัดส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าทางลำน้ำและทางชายฝั่งเปรียบเทียบกับปริมาณการขนส่งสินค้าภายในประเทศทั้งหมดจากเดิมร้อยละ 15 ในปี 2555 เป็นร้อยละ 19 ในปี 2559

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Logistics in the transport system of the country today. Found that the logistics of Thailand rely on the form of transport used mainly in five aspects: (1) transportation of goods by land more than 87 percent of freight volumes by country (2) format. freight Coast Sea and river The volume of transport in the form of around 5 percent (3) transport of goods. Rail accounts for around 2 per cent and air freight volumes were up just 0.5 per cent in addition to the above characteristics, there are five buses to transport by pipelines used to transport oil primarily. But cover only certain areas, such as Saraburi, Rayong, Chonburi, and current limitations of land transport has begun to appear more pronounced. In particular circumstances, the cost of fuel continues to rise with the increasing amount of cars and traffic congestion on some routes, especially in the suburbs. Resulting in higher costs, logistics costs, thus reducing the logistics involved in shipping. Thailand is a need for a policy with various measures. In support, both directly and indirectly, to reduce the use of road transport. To develop the transport system in the style / format. And incorporating the tax. Reduce freight costs To encourage the adoption of private transport in style / format. The water transport is one important channel of transportation that reduce the cost of the operator. And help enhance Thailand's competitiveness in the global trade arena. As well as reducing the cost of maintenance of the road for a year, not less than 2,500 million baht, considering the energy consumption of the transport sector by sector to find. Road transport energy consumption up to 79.11 percent, while the Marine Power 4.70 per cent and considering the cost of freight transport in bulk. It is evident that the cost of water transportation cost only 0.64 baht / ton / kilometer (217.6-ton vehicle / 1 km / Energy 1 liter) Rail 0.93 baht / ton / kilometer (85-ton vehicle / 1 km. / energy 1 liter), while road transport cost up to 1.72 baht / ton / km (25.5 tons / 1 km / energy 1 L) present. Considering the cost of logistics in Thailand totaled about 1.7 trillion baht, representing the equivalent of 18.6% of gross domestic (GDP), which includes the cost of freight 823 billion baht. (9.1 percent of GDP), the total cost of storage inventory 705 billion baht (7.8 percent of GDP) and cost management, logistics 153 billion baht (1.7 percent of GDP) is determined by the ratio. the costs The cost of the logistics of the transportation costs account for more than 49 percent of the cost of logistics. Inventory storage costs accounted for 42 percent of the cost and logistics cost management, logistics, accounting for less than 9 percent of the cost of logistics. When turned to look at the costs of logistics other ASEAN countries such as Malaysia, together with logistics costs in the range of 13% to 7% next to Singapore percent in Asia. Indian percent in Japan, 13% of 10.5%, the country is considered to have paved the way for more. The Ministry of Transport has set a strategy to support the development of the logistics of the Year 2555-2559 by encouraging the use of rail and water. To contribute to the reduction of transport costs. The set of indicators for water transport. To increase the proportion of freight river and the coast, compared with total domestic freight volumes from 15 percent in 2555 to 19 percent in 2559.