สภาพพื้นที่ตามแนวเส้นทางโครงการรถไฟ

สภาพพื้นที่ตามแนวเส้นทางโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร – สุราษฎร์ธานี ส่วนใหญ่เป็นการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทพื้นที่เกษตรกรรม ได้แก่ การปลูกไม้ยืนต้น การปลูกไม้ผล การทำไร่ และการทำนาข้าว ตามลำดับ โดยพืชเศรษฐกิจที่สำคัญ ได้แก่ ยางพารา ข้าว น้ำมันปาล์ม และผลไม้ นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่บางส่วนใช้ประโยชน์ที่ดินเป็นสถานที่เพาะเลี้ยงสัตว์น้ำด้วย ส่วนการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทพื้นที่ชุมชนและสิ่งปลูกสร้างจะกระจุกตัวอยู่อย่างหนาแน่นในบริเวณโดยรอบสถานีระดับจังหวัด ได้แก่ สถานีสุราษฎร์ธานี ส่วนในบริเวณอื่นๆ จะมีการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทชุมชนและสิ่งปลูกสร้างเบาบาง นอกจากนี้แนวเส้นทางโครงการยังผ่านพื้นที่ป่าไม้ค่อนข้างน้อยอีกด้วย
ด้านโครงข่าย : โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี เป็นเส้นทางรถไฟที่จะมาช่วยเสริมให้โครงข่ายการคมนาคมที่เชื่อมระหว่างพื้นที่กรุงเทพและปริมณฑลกับภาคใต้มีความสะดวกและมีความสมบูรณ์มากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันเส้นทางที่ใช้ในการเดินทางจะใช้ทางหลวงหมายเลข 4 (ถนนเพชรเกษม) เป็นเส้นทางในการเดินทางหลัก ส่งผลให้เส้นทางหลวงดังกล่าวเกิดปัญหาจราจรติดขัดเนื่องจากต้องรับการเดินทางทั้งระยะไกล และการเดินทางระยะใกล้ (การเดินทางภายในพื้นที่) การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี จึงเป็นการเพิ่มเส้นทางเลือกในการเดินทางในโครงข่ายให้แก่ประชาชน รวมถึงยังช่วยแก้ปัญหาจราจรติดขัดบนทางหลวงเส้นทางดังกล่าวอีกด้วย
โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี เป็นเส้นทางหนึ่งในแผนการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ที่จะทำการก่อสร้างปรับปรุงทางรถไฟช่วงสถานีชุมพร ถึงสถานีสุราษฎร์ธานี จากทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ เพื่อรองรับปริมาณการเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการทางรถไฟ และลดต้นทุนในการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ภาคใต้ การพัฒนารถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี นอกจากเป็นส่วนหนึ่งในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่ภาคใต้ (เส้นทางกรุงเทพฯ-ชุมพร-สุไหงโกลก และปาดังเบซาร์) ให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาระบบรางและรถไฟความเร็วสูงที่กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาไว้ รวมทั้งเร่งรัดการดำเนินงานตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553-2557 ตามมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2553 แล้ว ยังนับว่ามีความสำคัญและช่วยส่งเสริมให้การพัฒนาอื่นๆ ประสบความสำเร็จ เช่น เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีนตอนใต้และสิงคโปร์ และแนวระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ของภูมิภาค รองรับการพัฒนาประตูการค้าในภาคใต้ตอนล่าง ทั้งท่าเรือปากบารา และท่าเรือสงขลา 2 เนื่องจากเป็นเส้นทางที่จะเชื่อมโยงภาคใต้ตอนล่างกับภูมิภาคอื่น ซึ่งจะช่วยผลักดันการพัฒนาประเทศและการค้าระหว่างประเทศ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของไทยในภูมิภาคอาเซียน
กล่าวโดยสรุป โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี มีความเหมาะสมทางด้านโครงข่าย เนื่องจากสามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายคมนาคมทางถนน ในระดับชุมชนท้องถิ่นและในระดับจังหวัด ตอบสนองความต้องการในการกระจายผลผลิตทางการเกษตรและอุตสากรรมในท้องถิ่น และความต้องการเดินทางเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ไปยังภูมิภาคอื่นของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนเป็นโครงข่ายที่สามารถเชื่อมต่อไปยังบริเวณชายแดนระหว่างประเทศไทยกับ มาเลเซีย เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตามระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ในอนาคตอีกด้วย

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Environment along a path through a pair of train projects. Chumphon – Surat Thani range mainly agricultural area of land utilization types are grown Woody. Planting the wood effect. To make a farm and rice respectively of important economic crops including rice, palm oil, timber and fruits, there is also some use of the land area is aquaculture. Best land utilization type area and the buildings are concentrated massively in the surrounding area including the province Surat Thani station-level station. Best in other areas, there will be a land utilization type communities and buildings light. In addition, the project guide, the path through the forest area, quite a few. ด้านโครงข่าย : โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี เป็นเส้นทางรถไฟที่จะมาช่วยเสริมให้โครงข่ายการคมนาคมที่เชื่อมระหว่างพื้นที่กรุงเทพและปริมณฑลกับภาคใต้มีความสะดวกและมีความสมบูรณ์มากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันเส้นทางที่ใช้ในการเดินทางจะใช้ทางหลวงหมายเลข 4 (ถนนเพชรเกษม) เป็นเส้นทางในการเดินทางหลัก ส่งผลให้เส้นทางหลวงดังกล่าวเกิดปัญหาจราจรติดขัดเนื่องจากต้องรับการเดินทางทั้งระยะไกล และการเดินทางระยะใกล้ (การเดินทางภายในพื้นที่) การก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี จึงเป็นการเพิ่มเส้นทางเลือกในการเดินทางในโครงข่ายให้แก่ประชาชน รวมถึงยังช่วยแก้ปัญหาจราจรติดขัดบนทางหลวงเส้นทางดังกล่าวอีกด้วย โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี เป็นเส้นทางหนึ่งในแผนการพัฒนาระบบรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ที่จะทำการก่อสร้างปรับปรุงทางรถไฟช่วงสถานีชุมพร ถึงสถานีสุราษฎร์ธานี จากทางเดี่ยวให้เป็นทางคู่ เพื่อรองรับปริมาณการเดินทาง เพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการทางรถไฟ และลดต้นทุนในการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ภาคใต้ การพัฒนารถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี นอกจากเป็นส่วนหนึ่งในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่ภาคใต้ (เส้นทางกรุงเทพฯ-ชุมพร-สุไหงโกลก และปาดังเบซาร์) ให้สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาระบบรางและรถไฟความเร็วสูงที่กระทรวงคมนาคมได้ศึกษาไว้ รวมทั้งเร่งรัดการดำเนินงานตามแผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2553-2557 ตามมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2553 แล้ว ยังนับว่ามีความสำคัญและช่วยส่งเสริมให้การพัฒนาอื่นๆ ประสบความสำเร็จ เช่น เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงจีนตอนใต้และสิงคโปร์ และแนวระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ของภูมิภาค รองรับการพัฒนาประตูการค้าในภาคใต้ตอนล่าง ทั้งท่าเรือปากบารา และท่าเรือสงขลา 2 เนื่องจากเป็นเส้นทางที่จะเชื่อมโยงภาคใต้ตอนล่างกับภูมิภาคอื่น ซึ่งจะช่วยผลักดันการพัฒนาประเทศและการค้าระหว่างประเทศ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพการเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของไทยในภูมิภาคอาเซียน กล่าวโดยสรุป โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี มีความเหมาะสมทางด้านโครงข่าย เนื่องจากสามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายคมนาคมทางถนน ในระดับชุมชนท้องถิ่นและในระดับจังหวัด ตอบสนองความต้องการในการกระจายผลผลิตทางการเกษตรและอุตสากรรมในท้องถิ่น และความต้องการเดินทางเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ไปยังภูมิภาคอื่นของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนเป็นโครงข่ายที่สามารถเชื่อมต่อไปยังบริเวณชายแดนระหว่างประเทศไทยกับ มาเลเซีย เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตามระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ในอนาคตอีกด้วย

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

The area along the railway project to double the Chumphon - Surat mainly land use categories agriculture, including the cultivation of perennial fruit growing cultivation and rice respectively crops, including rubber, rice oil. palm and fruit are also some areas where land use is with aquaculture. The land use types of urban areas and buildings are concentrated intensively in the area surrounding the station, including the station in Surat Thani province. In other areas The land use types and community buildings with light. In addition, the trail continues through the forest rather than with
the network: a double track railway project. During Chumphon - Surat The rail line will enhance the communication network linking the Bangkok Metropolitan area to the south, with easy access and a more complete. Due to the current route, the trip will take Highway 4 (Phetkasem) is the main route of travel. The road to such problems as traffic jams have been traveling the entire distance. And travel distance (Within the area), the construction of a double track railway. During Chumphon - Surat Adds the option to travel on its network to the public. It also solves the problem of traffic jams on the highway route, with
double track railway project. During Chumphon - Surat One of the plans is the development of the railway system, a second phase to improve the construction of the railway station in Chumphon. Surat Thani station From a single to a double. To accommodate the volume of travel To improve quality of rail services. And reduce the cost of passenger travel and freight transport in the southern hemisphere. The development of a rail During Chumphon - Surat In addition, as part of developing the rail network southern counterpart. (Bangkok - Chumphon - Sungai Kolok. And Padang Besar) in accordance with the development of rail and high-speed trains to the Ministry of Transportation has studied. Including accelerating the implementation of urgent infrastructure investment plan 2553-2557 as approved by the Cabinet on April 27, 2553 but it also represents an important and encouraging other developments. Success as a part of the railway line linking southern China, and Singapore. Economic Corridor and the North - South (North-South Economic Corridor) region support the development of commercial doors in the Deep South. The Pak Bara And the second port of Songkhla, because the route will link South and other regions. This will push the country's development and international trade. As well as enhance the logistics hub of Thailand in the ASEAN
concluded. The dual rail project During Chumphon - Surat The network is appropriate. The connection to the road transportation network. Local community level and at the provincial level. In response to the need to diversify agricultural production and local industry. Demand for travel and for other purposes. To other regions of the country effectively. As well as a network that can connect to the border between Thailand and Malaysia to link international shipping by Economic Corridor North - South (North-South Economic Corridor) in the future.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

The area along the double-track railway project. The Chumphon - Surat Thani. Most เป็นการใช้ land use type agricultural areas. Namely, planting trees, planting fruit trees, farming and rice cultivation, respectively.Such as natural rubber, rice, palm oil, fruits, and also some areas use the northern region of Thailand is a place of aquaculture.Namely, Surat Thani railway station in the other areas. The types of land use and community buildings sparsely. Besides the road project also through forest area is relatively low.
.The network:The double-track railway project. The Chumphon - Surat Thani. Is a train route to enhance the transportation networks, which connects the area of Bangkok and surrounding areas to the south, is convenient and there are more complete.4 (Road) is the main route of travel Result in highway traffic congestion occurred due to get the whole trip distance and short trip (journey within the area). The construction of double-track railway.It is add the path select in travel in the network to the public. Also help solve the problem of traffic congestion on the highway route such as
.