2. จังหวะอัด (Compression Stroke) ก

2. จังหวะอัด (Compression Stroke)
การอัดเชื้อผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศเกิดขึ้นขณะลูกสูบแล่นขึ้นสู่ศูนย์ตายบนเมื่อลิ้นไอดีปิดแล้วทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นแต่การอัดนั้นยังไม่ทำให้อุณหภูมิสูงพอที่จะทำให้เชื้อเพลิงเกิดจุดติดไฟตัวเองหรือเชิงจุด(Self Ignition) ขึ้นได้
จากอุณหภูมิอัด (Compression Temperature) ที่สูงขึ้นทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นไอระเหย(Vapour) ดีขึ้นกว่าเดิมและเกิดการคลุกเคล้ากับอากาศได้ดีขึ้นด้วยกลายเป็นเชื้อระเบิด(Vapoured Mixture) ในจังหวะอัดลูกสูบเลื่อนตัวเองจากศูนย์ตายล่างขึ้นสู่ศูนย์ตายบน ลิ้นไอดียังเปิดอยู่จนกว่าถึงหลังศูนย์ตายบน 70 องศาเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงนี้ปริมาตรกระบอกสูบจะเล็กลง ความดันและอุณหภูมิเพิ่มสูงขึ้น การวัดขนาดของการอัดที่ศูนย์ตายบนวัดเป็น สัดส่วนความอัด (Copression Ratio) การเลือกใช้อัตราการอัดในเครื่องยนต์ออโตเมื่อลูกสูบอัดสุดหรือปลายจังหวะอัดจะต้องไม่เกิดการชิงจุด (Preignition) ของเชื้อผสมของอากาศและเบนซินในห้องสูบขึ้นได้อันหมายถึงว่าถ้าเกิดการชิงจุดจะทำให้เครื่องยนต์เกิดอาการน็อกขึ้น จากการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้านการน็อก (Anti Knock) และการออกแบบลักษณะห้องเผาไหม้ที่เหมาะสมจึงทำให้เครื่องยนต์นี้มีอัตราการอัดสูงขึ้นได้ถึงประมาณ 8 : 1-11 : 1 และอุณหภูมิอัดสูงสุดถึงประมาณ 350 – 450 องศาเซลเซียส อันเป็นอุณหภูมิอัดเฉลี่ยที่มีค่าเป็นกลาง ๆ ส่วนอุณหภูมิที่เป็นจริงซึ่งสูงกว่านี้จะถูกหล่อเย็นหรือระบายออกไปทางผนังกระบอกสูบส่วนหนึ่งและทางชิ้นส่วนหล่อเย็นอื่น ๆ อีกเช่น หัวสูบลิ้นไอเสียเป็นส่วนใหญ่
อัตราอัดของเครื่องยนต์เป็นผลให้เกิดความดันอัดหรือกำลังอัด (Compression Pressure) ขึ้นประมาณ 10 –16 บาร์ ผลเสียของการอัดสูง ๆ ติดตามมาคือความดันในจังหวะงานสูงแล้วสิ่งที่ติดตามมาคือ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์รับภาระมากเกินไป (Over Load) การจุดติดไฟของเชื้อระเบิดยังอยู่ในช่วงของการที่ลูกสูบแล่นจากศูนย์ตายล่างขึ้นสู่ศูนย์ตายบนในเวลาอันสั้นก่อนศูนย์ตายบน ความดันที่ขึ้นสูงมากขึ้นจึงไม่เกิดขึ้นเพียงปริมาตรที่ค่อนข้างเล็กลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นมาจากการเผาไหม้ที่รวดเร็วและรุนแรงที่เรียกว่าการจุดระเบิดอีกด้วย และการเกิดความดันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากตามสัดส่วนของกำลังอัดในจังหวะอัดนี้เป็นการเพิ่มความดันในห้องเผาไหม้ที่ค่อย ๆ เกิดขึ้นก่อนลูกสูบถึงศูนย์ตายบนอีกด้วย

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

2. compression stroke (the Compression Stroke) The compressed air mixed with fuel occurred while sailing dead center cylinder to on when the valve closed Excelsior High temperature causes the compressor but does not cause the temperature high enough to cause the fuel combustible point occurs or complex points (Self Ignition) up. From the compressor temperature (Temperature Compression) higher fuel vaporization evaporation (Vapour) Better than ever and better weather to the mash by becoming a bomb-fuel (Vapoured Mixture) In the compression stroke Pistons move themselves from the lower dead centre dead centre to the Excelsior on the tongue until it reaches 70 degrees to the rear died on the Center shaft made a message. During this displacement is smaller. Pressure and temperature rise To measure the size of the electorate at the Center died on a proportional measure of soft drinks (Copression Ratio) use compression ratio in the engine auto-compression Pistons, when possible, or at the end of the compression stroke is not going to compete for a spot (Preignition) of mixed fuel of gasoline and air is pumped in, this means that if an SSH.Ngachut will make the engine caused the symptoms Knox. From fuel production against Knox (Anti Knock) and designing an appropriate burning room characteristics, thus making this engine with higher compression ratio up to approximately 8: 1-11: 1 compression and maximum temperature reaches about 350 – 450° c. The average temperature is recorded as neutral. Best real temperature which is higher than this will be cooling or cooling out toward the walls bore a part and parts such as cylinder heads other cooling the exhaust valve is mainly. Compression ratio of the engine as a result pressure or strengths (Pressure Compression). approximately 10 – 16. Marvelous deeds the bar. Track is the pressure in the high tempo and what followed was the engine parts are too large (Over Load) is the ignition of combustible fuel bombs are still in range of the piston to glide from the dead center below to zero deaths on shortly before death, Center on. More and more high pressure so it does not happen just a relatively smaller volume only. But the increase came from a quick burning and violence called the ignition again. And the pressure increased dramatically as a proportion of the compression stroke as strengths to increase the pressure in the combustion chamber that is gradually. Occurs before the piston reaches top dead center again.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

2. compression stroke (Compression Stroke)
compression of the air-fuel mixture occurred while sailing up the piston top dead center on the intake valve closed, the temperature goes up, but the compression is not a temperature high enough to make fuel. the ignition itself or the point (Self Ignition) up
to temperature compression (Compression Temperature) rising fuel into vapor (Vapour) better than ever, and the mix better with the air becomes. the seed bombs (Vapoured Mixture) in compression pistons move themselves from bottom dead center to the top dead center. The intake valve is open until about 70 degrees after top dead center crankshaft. During this cylinder is smaller. Pressure and temperature rise. The size of the compression top dead center measurement. Compression ratio (Copression Ratio), the selection of a compression ratio of the engine, automatic compression when the piston top or end of the compression stroke must not compete for points. (Preignition) of the mixture of air and gasoline in smoking up, which means that if the final point will cause the engine to knock up. Production of fuel anti-knock (Anti Knock) and combustion chamber design features that makes this engine has a compression ratio of up to about 8: 1-11: 1 compression and temperatures up to about 350. - 450 degrees Celsius, the temperature recorded by a neutral and the temperature is actually higher than this will be cooling or ventilation to the cylinder wall part and component cooling more like cylinder heads, exhaust valves are. Most
compression ratio of the engine, resulting in air pressure or compression (Compression Pressure) by about 10 -16 bar high compression performance of the track was in a stroke, high blood pressure, then what is to come. Engine Parts excessive burden (Over Load) ignition of explosive contamination is still in the dead center of the piston moving from the bottom to the top dead center in a short time before top dead center. The pressure is too high, so does occur, only a relatively small volume down. The increase comes from the burning of the fast and furious, called the ignition as well. And the pressure is significantly increased in proportion to the strength of the compression stroke is to increase the pressure in the combustion chamber that gradually occurs before the piston reaches top dead center, too.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

2. The compression stroke (Compression Stroke)
.