ได้ทำการศึกษาคุณลักษณะการเผาไหม้ของ

ได้ทำการศึกษาคุณลักษณะการเผาไหม้ของเอทานอลบริสุทธิ์ (Pure ethanol) และเอทานอลที่มีน้ำเป็นองค์ประกอบร้อยละ 10 โดยปริมาตร (Hydrous ethanol) ต่อการเกิดการจุดระเบิดด้วยตัวเองและช่วงล่าช้าของการจุดระเบิด ภายใต้สภาวะเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด (Combustion vessel) ดังแสดงในรูปที่ 2.13 จากการทดลองพบว่าอุณหภูมิหลังการอัดที่จะทำให้ทั้งเอทานอลบริสุทธิ์และเอทานอลที่มีน้ำเป็นองค์ประกอบร้อยละ 10 โดยปริมาตร เกิดการจุดระเบิดด้วยตัวเองนั้น ต้องมีอุณหภูมิหลังการอัดต่ำสุดที่ประมาณ 950K ซึ่งหากอุณหภูมิต่ำกว่านี้ เอทานอลจะไม่สามารถเกิดการจุดระเบิดด้วยตัวเองได้ นอกจากนี้ยังพบว่าเมื่ออุณหภูมิเริ่มต้น (Initial temperature) ของอากาศขาเข้าที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลให้อุณหภูมิหลังการอัดเพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตามช่วงล้าช้าของการจุดระเบิดมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิหลังการอัดเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วงล้าช้าของการจุดระเบิดจะมีค่าต่ำสุดที่อุณหภูมิหลังการอัดประมาณ 1100 K และช่วงล้าช้าของการจุดระเบิดจะมีค่าคงที่ถึงแม้อุณหภูมิหลังการอัดจะมากกว่า 1100K ดังแสดงในรูปที่ 2.14

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

A study on feature of ethanol combustion waste (Pure ethanol) and ethanol-water as a component of 10 percent by volume (Hydrous ethanol) the ignition manually and ignition delay interval. Under the engine with the ignition (Combustion vessel), as shown in Figure 2.13 trial found that temperature after compression will make both ethanol and ethanol-water as a component of 10 percent by volume. Ignition occurs by itself then. Must have a minimum compression temperature after approximately 950K, which, if the temperature is lower than this. Ethanol will not be caused to ignite by itself. It also found that when the temperature started (Initial temperature) of the incoming air, which can result in a rise in temperature after compression increase. However, the quality of the ignition lag declining continuously when the temperature after compression increased. A lag of ignition would have a minimum temperature of approx. 1100 K after compression and phase lag of the ignition there will be constant, even temperature after compression is greater than 1100K, as shown in Figure 2.14.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

The study attributes the burning of ethanol Pure (Pure ethanol) and ethanol with water as an element of 10 percent by volume (Hydrous ethanol) to cause the explosion itself and the delay. ignition Under ignition engines with compression (Combustion vessel), as shown in Figure 2.13 The results showed that the temperature after compression to make the ethanol, pure ethanol with water as an element of 10 percent. by volume caused by the explosion itself. The temperature must be recorded minimum temperature of around 950K, which if lower. Ethanol can not be the ignition for themselves. It also found that when the starting temperature (Initial temperature) of inlet air temperature rises will result in the increased compression. However, the delay of the ignition, the downward trend continued when the temperature increase after compression. The delay of the ignition is the lowest temperature of about 1100 K, and after the compression of the ignition delay period is constant, even when the temperature is over 1100K compression, as shown in Figure 2.14.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

Study on combustion characteristics of ethanol (Pure ethanol) and ethanol with water as a component 10 percent by volume. (Hydrous ethanol) on the formation and ignition delay period of self ignition Under the condition of compression ignition engine (Combustion vessel) as shown in Figure 2.13 experiments revealed that อุณหภูมิหลัง compression to make both ethanol and ethanol with water as a component 10 percent by volume. The ignition by yourself. To have a temperature after the minimum compressive about 950K which if the temperature lower. Ethanol is not what the ignition. It is also found that when the initial temperature (Initial temperature) of the intake air temperature increase will result in the background of compression increased. However, the delay of the ignition when the temperature tends to decrease after การอั continuously increase. During the delay of a minimum ignition temperature after compression about 1100 K. And the delay of the ignition temperature is constant even after compression is more than 1100K as shown ในรูป that 2.14.