• ข้อยกเว้นความรับผิดของผู้ขนส่ง (ม

• ข้อยกเว้นความรับผิดของผู้ขนส่ง (มาตรา 51-57)
เมื่อความเสียหายเกิดจาก
- เหตุสุดวิสัย ซึ่งตามประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์ มาตรา8 ได้ให้คำนิยามไว้ว่า “เหตุสุดวิสัยหมายความว่า เหตุใดๆอันจะเกิดขึ้นก็ดี จะให้ผลพิบัติก็ดี เป็นเหตุที่ไม่มีใครจะอาจป้องกันได้แม้กระทั่งบุคคลผู้ต้องประสบหรือใกล้จะต้องประสบเหตุนั้น จะได้ระมัดระวังตามสมควรอันพึงคาดหมายได้จากบุคคลในฐานะและภาวะเช่นนั้น” ดังนั้น เหตุสุดวิสัย จึงได้แก่ภัยธรรมชาติต่างๆ อาทิเช่น ฟ้าผ่า แผ่นดินไหว พายุ ภูเขาไฟระเบิด เป็นต้น
- ภยันตราย หรือ อุบัติเหตุแห่งท้องทะเลหรือน่านน้ำที่ใช้เดินเรือได้ ซึ่งข้อนี้มีที่มาจาก Hauge Rules และมีผู้ได้ให้คำอธิบายไว้ว่าหมายถึงอุบัติเหตุและเหตุต่างๆ ที่เกิดขึ้นโดยน้ำทะเล อากาศแปรปรวน การชนกัน การเกยตื้น หรือภยันตรายอื่นๆที่อาจจะประสบในทะเลได้ และผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันได้โดยการระมัดระวังและไม่สามารถเล็งเห็นว่าอาจจะเกิดขึ้นได้
- การสงครามหรือการสู้รบของกองกำลังติดอาวุธ เช่น เรือถูกเรือรบ หรือเครื่องบินรบยิง เป็นต้น
- สงครามกลางเมือง การจลาจล การก่อการร้าย หรือ การก่อความวุ่นวายในบ้านเมือง
- การยึด จับ หน่วงเหนี่ยว แทรกแซงต่างๆที่กระทำต่อเรือโดยผู้มีอำนาจปกครองรัฐหรือดินแดนตามบทบัญญัติแห่งกฎหมาย แต่ทั้งนี้การยึด จับ หน่วงเหนี่ยว หรือแทรกแซงนั้นต้องไม่เกิดขึ้นจากความผิดหรือ ประมาทเลินเล่อของผู้ขนส่ง
- การใช้มาตรการป้องกันและปราบปรามโรคติดต่อ เช่น ของที่ขนส่งมีพิษ มีเชื้อโรค หรือแลงที่อาจจะมาแพร่พันธ์ในประเทศ ณ ท่าเรือปลายทางได้
- การนัดหยุดงาน ปิดงานงดจ้าง การผละงาน หรือจงใจทำงานล่าช้าที่ท่าเรือ ซึ่งเป็นอุปสรรคแก่การบรรทุกขนถ่ายของหรือเป็นอุปสรรคแก่การที่เรือจะเข้าออกจากท่าเรือนั้น
- การกระทำของโจรสลัด ซึ่งในปัจจุบันนี้ยังคงมีอยู่ ดังเช่นที่เรามักจะได้ยินข่าวโจรสลัดแถบประเทศโซมาเลียที่มักปล้นเรือ จับกัปตันและลูกเรือเป็นตัวประกันเพื่อเรียกค่าไถ่
- ความผิดของผู้ส่งของหรือผู้รับตราส่ง เช่น การบรรจุหีบห่อไม่แข็งแรง ไม่เหมาะกับสภาพแห่งของ เครื่องหมายที่ห่อของไม่ชัดเจนหรือไม่เพียงพอ
- สภาพของของนั้นเอง เช่น ของเกิดการระเหิด ระเหย การเน่าเปื่อย การบูดเสีย มีการเปลี่ยนแปลงทางเคมี เป็นต้น
- ความชำรุดบกพร่องของเรือที่แฝงอยู่ภายในซึ่งไม่อาจพบเห็นหรือทราบได้ด้วยการตรวจสอบของผู้ประกอบอาชีพตรวจเรือตามปรกติ
- ความผิดพลาดในการเดินเรืออันเกิดจากความบกพร่องในการปฏิบัติตามคำสั่งของผู้นำร่อง
- เหตุอื่นใดที่ไม่ใช่ความผิดหรือความประมาทเลินเล่อหรืออยู่ในความรู้เห็นของผู้ขนส่ง และมิใช่ความผิดหรือประมาทเลินเล่อของตัวแทนหรือลูกจ้างผู้ขนส่ง
นอกจากนั้นผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดเมื่อการสูญหาย เสียหาย หรือส่งมอบชักช้าเกิดจาก
- อัคคีภัย และการระงับอัคคีภัย เว้นแต่เกิดจากความผิดหรือประมาทเลินเล่อของผู้ขนส่ง หรือลูกจ้างของของผู้ขนส่ง
- ใช้มาตรการเพื่อช่วยเหลือชิวิตมนุษย์ในทะเล หรือการใช้มาตรการอันสมควรเพื่อช่วยทรัพย์สินในทะเล หรือการใช้มาตรการอันสมควรเพื่อช่วยทรัพย์สินในทะเล แต่ยังต้องรับผิดในส่วนของตนในการเฉลี่ยความเสียหายทั่วไป (General Average) ซึ่งความเสียหายโดยทั่วไปนั้นหมายถึง กรณีที่มีความเสียหายใดๆที่เกิดขึ้นจากการเสียสละเป็นกรณีพิเศษ เช่น ต้องโยนของทิ้งลงจากเรือเพื่อให้เรือแล่นต่อได้ หรือมีรายจ่ายใดได้ถูกทำขึ้นเป็นกรณีพิเศษเพื่อรักษาเรือและสินค้าและจะผูกพันผู้มีส่วนได้เสียตามราคาของสินค้าที่อยู่บนเรือ
- การขนส่งสัตว์มีชีวิต แต่ต้องพิสูจน์ว่าตนได้ปฏิบัติตามคำแนะนำเกี่ยวกับสัตว์ที่ผู้ส่งของได้ให้ไว้แล้ว
- ของมีค่าที่ผู้ส่งของไม่ได้แจ้งให้ทราบถึงสภาพและราคาของของนั้นในเวลาที่นำของมามอบให้
• ข้อจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งและการคิดค่าเสียหาย (มาตรา 58-61)
- ถ้าสูญหายหรือเสียหาย
o 10000 บาท/หน่วยการขนส่ง หรือ กก.ละ 30 บาท/น้ำหนักสุทธิของของนั้น แล้วแต่ว่าจำนวนใดจะมากกว่า
- ถ้าส่งมอบล่าช้า
o 2.5 เท่าของค่าระวางเฉพาะของสินค้าที่ส่งมอบชักช้าแต่รวมกันแล้วต้องไม่เกินค่าระวางทั้งหมดตามสัญญา
กรณีที่ไม่สามารถจำกัดความรับผิดได้
1. ความเสียหายเกิดจากการที่ผู้ขนส่ง หรือตัวแทนหรือลูกจ้างของผู้ขนส่งกระทำการหรืองดเว้นกระทำการโดยมีเจตนาที่จะให้เกิดความเสียหาย หรือโดยละเลยหรือไม่เอาใจใส่ทั้งที่รู้ว่าความเสียหายนั้นอาจเกิดขึ้นได้
2. ผู้ส่งของและผู้ขนส่งตกลงกำหนดความรับผิดของผู้ขนส่งไว้มากกว่าที่กฎหมายกำหนดและระบุไว้ในใบตราส่ง
3. ผู้ขนส่งได้จดแจ้งรายการใดๆไว้ในใบตราส่งตามที่ผู้ส่งของแจ้งหรือจัดให้โดยไม่มีการบันทึกข้อสงวนเกี่ยวกับรายการนั้นไว้ในใบตราส่ง โดยมีเจตนาที่จะฉ้อฉลผู้รับตราส่งหรือบุคคลภายนอกซึ่งกระทำการโดยเชื่อรายการในในตราส่งเท่านั้น
4. ผู้ส่งของได้แจ้งราคาของที่ขนส่งให้ผู้ขนส่งทราบและผู้ขนส่งยอมรับโดยแสดงราคาของนั้นไว้ในใบตราส่ง

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

• Exclusion of liability of the carrier (section 51-57).When the damage is caused by.-Force majeure, which, according to the civil and commercial code, section 8 is defined as "force majeure means any event to occur, it will give the pernicious effects that no one will be prevented even the person whom or why it would be reasonable care expected from someone in your position and as such." Force majeure so include natural disasters such as earthquakes, lightning storms, volcanic eruption, etc.-The danger or accidents of the sea or the waters used a vessel. This text, which is sourced from Hauge Rules and someone has explained that it refers to the various accidents and occurs by sea water. Inclement weather The collision. A washed up, or of other public dangers may be experiencing in the seas, and the carrier can not be prevented by vigilance and not be able to discern that may happen.-War or battle of the armed forces, such as the ships were warships or fighter planes, shoot, etc.-Civil war riot Terrorism and chaos in your home city.-Grips hold up Interventions made by ships, the Authority ruled the State or territory provisions of the law, but to delay or interfere with grips so need not arise from mistakes or negligence of the carrier.-To take measures against infectious diseases, such as the transport of poisonous. HIV disease or fertile slye which might come in at the port of destination.-Strike Close to omission of employment. To work or to leave intentionally late for work at the port, which is among the obstacles or the unloading of trucks, is among the obstacles that the ship will be in and out of the port.-The action of pirates, which today still exists, as we often hear news of pirates plunder ships, which often Somalia bar. Catch the captain and crew members hostage for ransom-The fault of the sender or recipient of the Bill of lading, such as packaging, not strong, not suitable with the condition of the packaging does not clear markers, or not enough.-Check the condition of your own, such as sublimation, evaporation occurs, of the rotting waste to spoil there are chemical changes, etc.-If the defect is latent within of the ship, which may not be seen or known by the inspection of the vessel inspection professionals.-Error in navigation caused by defects in compliance with the instructions of the pilot.-Otherwise non-fault or negligence, or living in a dwelling, and unaware of the carrier's fault, or negligence of the carrier, agent or employee.In addition, the carrier is not liable for loss, damage, or when a delivery delay caused by.-Fire and to suppress the fire, unless caused by the fault or negligence of the carrier or the carrier's employee.-Take measures to help the city Announces man's sadness in the sea or to use reasonable measures to help property at sea or to use reasonable measures to help property in the sea but is also liable in their own section in the average general damages (General Average), where the damage is generally the case that any damage that arises from sacrifice as special cases, such as the need to throw down your boat to make the boats. What expenses have been made a special case for keeping the ship and the cargo, and shall bind all stakeholders based on the price of the goods on board the vessel.-The transport of live animals, but to prove that they have followed the instructions about animals and people.-There's value that the sender is not informed of the conditions and the price of it in leading of the time.• Limitation of liability of the carrier and damages (section 58-61).-If lost or damaged.O 10000 baht/transport units, or 30 baht/kg net weight of it whichever is greater than.-If delivery is delayed.O 2.5 times the freight only of goods delivery delay but does not exceed combined all freight contract.Cases of limited liability. 1. the damage caused by the carrier or its agent or employee of the carrier acts or omission with the intent to wenkratham by damage or by negligence or not attentive at all, knowing that the damage that might occur.2. the sender and the carrier agree, determine the liability of the carrier more than legally required and listed in the Bill of lading.3. the carrier has notified the list of any bill of lading as the sender of the notification or without saving all rights reserved about that list. By having the intent to fraudulently Bill the recipient or a third party acting without believing, in the Bill of lading items only.4. the sender is informed of the price of transport, the carrier informed the carrier and accepted by showing the price of the Bill of lading.