ปริญญานิพนธ์ฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพ

ปริญญานิพนธ์ฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาผลของการปรับอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์ที่ดีเซล หนึ่งกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้แบบเปิด มีการดัดแปลงห้องเผาไหม้ที่ลูกสูบให้มีปริมาตรเล็กลงและเสริมกระบอกปรับอัตราส่วนการอัดเข้าไปที่ฝาสูบทำให้สามารถปรับอัตราส่วนการอัดระหว่าง 16:1ถึง 24:1ได้ ทำการทดสอบเครื่องยนต์ดัดแปลงที่ความเร็วรอบ 1000 1500 2000 2500 และ3000 รอบต่อนาที ด้วยภาระ 25% 50% และ 75% ของเครื่องยนต์มาตรฐานตามลำดับ และได้เปรียบเทียบผลการทดสอบระหว่างเครื่องยนต์มาตรฐานกับเครื่องยนต์ดัดแปลงที่อัตราส่วนการอัดเดียวกัน เพื่อศึกษาประสิทธิภาพเชิงความร้อน อัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะของแต่ละอัตราส่วนการอัด
จากการศึกษาพบว่าเมื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดให้สูงขึ้นประสิทธิภาพเชิงความร้อนจะเพิ่มตามและมีค่าสูงสุดที่อัตราส่วนการอัด 24:1 ที่ 2000 รอบต่อนาทีเป็นรอบที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดและมีอัตราความสิ้นเปลืองจำเพาะต่ำ ที่อัตราส่วนการอัด 20:1 ระหว่างเครื่องยนต์มาตรฐานกับเครื่องยนต์ดัดแปลงพบว่าเครื่องยนต์ดัดแปลงมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าเครื่องยนต์มาตรฐานที่ภาระโหลดต่ำความเร็วรอบต่ำคือช่วงโหลด 25%ตั้งแต่รอบ1000-2300รอบต่อนาที ภาระโหลด 50%ตั้งแต่รอบ1000-1500รอบต่อนาที หลังจากนั้นที่ภาระโหลด75%เครื่องยนต์มาตรฐานมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์ดัดแปลงทุกช่วงความเร็วรอบ เนื่องจากผลของการฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ที่มาขนาดต่างกัน

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

This edition of the thesis aims to study the effect of adjusting the compression ratio in a diesel engine. One cylinder. The combustion chamber is open combustion chamber cylinder, volume down, and extra conditioning cylinder compression ratios into the cylinder makes it possible to adjust the compression ratio between 4:1 to 24:1. The test is made engines modifications and 1000 1500 2000 2500 3000 revs. Revolutions per minute. With the burden of a 25% to 50%, and 75% of standard engines, respectively, and compared the test results between the standard engine with engine modifications, the same compression ratios. To study the thermal performance. The fuel consumption rate of each compression ratiosThe study found that increasing the compression ratio, higher thermal efficiency is increased by, and have a maximum of 24:1 compression ratios at 2000 RPM is a powerful thermal cycles and maximum rate of consumption of low specifications of 20:1 compression ratios between the standard engine with engine modifications, engine modifications, found that the thermal efficiency is higher than the standard engine, the burden of low-speed low-load is the load range by 25%, from around 1000-2300 RPM. The burden of load of 50% from around 1000-1500 rpm. After that, the burden of load 75% more efficient than standard engine, the engine speed range, adapted due to the effect of fuel injection in the combustion chamber that come to different sizes.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

This thesis aims to study the effect of adjusting the compression ratio of the diesel engine, one cylinder combustion chamber open. Modification of piston combustion chamber with smaller volume and auxiliary cylinder to adjust the compression ratio into the cylinder to adjust the compression ratio between. 16: 1 to 24: 1. Test modified engine speed 1000 1500 2000 2500 3000 rpm and burden and 25% 50% 75% of standard engine respectively. And comparing test results between the standard engine with engine modified อัตราส่วนการ hit the same. To study the thermal efficiency Specific fuel consumption rate of each compression ratio.The study found that increasing the compression ratio, higher thermal efficiency will increase the compression ratio and maximum value according to 24: 1. The 2000 rpm is round the maximum rate of heat and consumption culture. Remember low compression ratio 20: 1 between standard engine with engine modifications found that modified engine thermal efficiency higher than the standard engine at low speed, the load load Low speed is the load should 25% since around 1000-2300 RPM load load 50% since around 1000-1500 rpm. After the burden 75% engine standard load is more effective than all the modified engine speeds. Due to the effect of fuel injection combustion chamber for a different size.