แม้ว่าระบบ 1x25kV จะมีการใช้งานได้ด

แม้ว่าระบบ 1x25kV จะมีการใช้งานได้ดีสำหรับรถไฟทางไกลมานานแล้ว แต่ระบบ 2x25kV ที่ใช้งานร่วมกันกับ ATกลายเป็นระบบที่ทันสมัยและกลายเป็นมาตรฐานระบบจ่ายไฟฟ้าขับเคลื่อนแบบเหนือศีรษะ OCS จนถึงปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้ได้ผลดีเยี่ยมกับรถไฟฟ้าที่มีความเร็วสูง ในรูปแบบการจ่ายไฟฟ้าแบบ 2x25kV with AT ทำให้แรงดันระหว่างสายสัมผัส CW และราง ยังคงมีความต่างศักย์ของแรงดันอยุ่ที่ 25kV และมีสายไฟนำกระแสไหลกลับ NF ที่ความต่างศักย์ของแรงดัน -25kV สามารถยังคงรักษาระดับแรงดันไม่ลดลงเนื่องจากระยะทาง ทำให้สามารถยืดระยะทางที่อยู่ระหว่างสถานีไฟฟ้าขับเคลื่อนออกไปได้ไกลมากขึ้น แม้ว่าด้วยรูปแบบของระบบนี้ ทำให้ต้องการอุปกรณ์ประกอบมากขึ้นเมื่อเทียบกับระบบเดิม แต่ก็ทำให้ลดจำนวนสถานีไฟฟ้าขับเคลื่อนลงได้พอสมควร ซึ่งหมายถึงการลดจุดต่อเชื่อมต่อกับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค ลดภาระการก่อสร้างสถานีรับไฟฟ้าจากการไฟฟ้ารวมถึงที่ดินที่ต้องใช้ได้อย่างมีนัยสำคัญ
ระบบ 2x25kV จะมีแรงดันตกคร่อมระหว่างสายไฟเหนือหัว OCS กับราง เป็น 25kV และระหว่างรางกับสาย NF ก็เท่ากับ 25kV รวมแรงดันตกคร่อมระหว่างสาย OCS กับสาย NF เป็น 50 kV กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านระหว่างสถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน TPS และหม้อแปลง AT ระหว่าง TPS กับ AT จะมีกระแสไหลในรางรถไฟน้อยเนื่องจากความแตกต่างขององศา(หรือต่างเฟส) ของแรงดันไฟฟ้าเกือบเป็นตรงกันข้ามกันที่ 180 องศา โดยกระแสส่วนมากจะไหลอยู่ในสาย OCS กับสาย NF โดยข้อได้เปรียบประการสำคัญของระบบนี้คือเรื่องการรบกวนทางสนามแม่เหล็ก Electromagnetic Interference (EMI) ที่ส่งออกมาเนื่องจากภาระกระแสไฟฟ้าในสายไฟเหนือหัว OCS และรางรถไฟมีปริมาณลดลง โดย AT ทำหน้าที่รักษาสมดุลย์ของกระแสที่ไหลในสองส่วนของขอลวดของหม้อแปลง โดย EMI สำหรับระบบนี้จะถูกจำกัดวงอยู่ที่ด้านบนของเสาที่เป็นบริเวณติดตั้งสายไฟเหนือหัว OCS กับสาย NF เท่านั้น ทำให้ลดการรบกวนระบบต่างๆ ที่อยู่ตลอดแนวเส้นทางทั้งด้านล่างและด้านข้างลดลงมาก ดังรูปที่ 2.12.1-3

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 1:

Although 1x25kV would have to work for long distance trains, but shared with the 2x25kV AT the modern system, and became the standard power system overhead drive OCS until today, especially effective with the Skytrain at high speed. A model with 2x25kV power supply voltage between the wires AT making CW touch and there is still a potential difference of pressure pipeline the 25kV wires and has a current flowing back the potential of the NF, pressure-the pressure can be maintained 25kV does not decrease because of the distances. Makes it possible to extend the distance between the power station powered out to far more. Although this form of discipline of the system requires a lot more accessories, compared with the original system, but it can reduce the number of power stations driven down enough. Which means a reduction of points connected with electricity Reduce the construction of electric power supply from the station include land requires significant.ระบบ 2x25kV จะมีแรงดันตกคร่อมระหว่างสายไฟเหนือหัว OCS กับราง เป็น 25kV และระหว่างรางกับสาย NF ก็เท่ากับ 25kV รวมแรงดันตกคร่อมระหว่างสาย OCS กับสาย NF เป็น 50 kV กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านระหว่างสถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน TPS และหม้อแปลง AT ระหว่าง TPS กับ AT จะมีกระแสไหลในรางรถไฟน้อยเนื่องจากความแตกต่างขององศา(หรือต่างเฟส) ของแรงดันไฟฟ้าเกือบเป็นตรงกันข้ามกันที่ 180 องศา โดยกระแสส่วนมากจะไหลอยู่ในสาย OCS กับสาย NF โดยข้อได้เปรียบประการสำคัญของระบบนี้คือเรื่องการรบกวนทางสนามแม่เหล็ก Electromagnetic Interference (EMI) ที่ส่งออกมาเนื่องจากภาระกระแสไฟฟ้าในสายไฟเหนือหัว OCS และรางรถไฟมีปริมาณลดลง โดย AT ทำหน้าที่รักษาสมดุลย์ของกระแสที่ไหลในสองส่วนของขอลวดของหม้อแปลง โดย EMI สำหรับระบบนี้จะถูกจำกัดวงอยู่ที่ด้านบนของเสาที่เป็นบริเวณติดตั้งสายไฟเหนือหัว OCS กับสาย NF เท่านั้น ทำให้ลดการรบกวนระบบต่างๆ ที่อยู่ตลอดแนวเส้นทางทั้งด้านล่างและด้านข้างลดลงมาก ดังรูปที่ 2.12.1-3

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 2:

Although 1x25kV be used for long-distance trains, but the system is compatible with 2x25kV. AT a modern system and a standard power supply, driven overhead OCS date. Especially works best with a high-speed train. In the form of a power 2x25kV with AT pressure contact between the CW and rail remains a potential difference of pressure pipeline and a 25kV power line with a current flow back to the potential of NF-pressure -25kV. can continue to maintain the pressure does not decrease because of the distance. Making it possible to extend the distance between the power station driven out far more. Although the format of this system. To make assembly more compared to conventional systems. It reduces the number of power station powered down enough. This means a reduction in the connection with the PEA. Reduce the construction of the station receiving electricity from the utility, as well as land to be a significant
system 2x25kV a voltage across the wires overhead OCS rail is 25kV and the rail line NF is equal to 25kV total pressure. Dropout between OCS with NF is 50 kV electric power is delivered through the power station driven TPS and transformers aT between TPS with aT are current in the rails a bit because of the differences of degree (or phase) of force. Power is almost 180 degrees opposite to the current flow is largely in line with NF OCS the main advantage of this system is subject to magnetic interference. Electromagnetic Interference (EMI) sent out because the power in the overhead wires OCS and railway decreased by AT serve to balance the current flowing in the second part of the request windings of the transformer by EMI for this system. is limited to the band at the top of the mast was installed in overhead wires OCS with NF only reduce interference between systems. The path along the bottom and sides drop Figure 2.12.1-3.

ผลลัพธ์ (อังกฤษ) 3:

Although the system 1x25kV have better use for long distance trains for a long time, but the system 2x25kV sharing with. AT become modern system and become the standard system power supply powered over the head OCS until the present. It especially works great with the train with high speed. In the form of electricity a 2x25kV with AT makes pressure during the late CW touch and rails. There are still ความต่างศักย์ของ pressure at 25kV and wire lead a flowing stream. NF voltage of voltage - 25kV can still maintain the pressure drop due to distances. The distance between the station electric driven stretch out far more. Although the style of this system. Makes me want more equipment compared with the old system. But also reduce the number of power station powered down sufficiently. Which means reducing the nodes connected to the pea. Reduce the load station construction get electricity from electric include land to use significantly.System voltage drop between the wires 2x25kV is above your head OCS with table, it is 25kV and between the rails with NF line is equal to total pressure drop between 25kV line. OCS with lines NF is 50 kV power is transmitted between the power station and transformer driven TPS AT between TPS with AT is a flowing stream in less tracks due to the different degrees (or different phase). Voltage almost is opposite at the 180 degrees. The most current will flow in line with line by OCS NF advantages first of all of this system is about the nuisance of the magnetic field Electromagnetic. Interference (EMI) output due to load currents in OCS tracks and overhead wires were decreased by AT in charge of maintaining the balance of current flowing in two parts of the request of transformer wire By EMI for this system are limited the band is at the top of the pole is installed over the head with the wires OCS NF line only to reduce interference systems. Located along the route, both the bottom and sides decreases as figure 2.12.1-3.